巴拿马运河限制:集装箱船有足够的通行能力，但天然气运输船不行

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即使将巴拿马运河的新巴拿马型船舶数量限制在5艘，集装箱船也应该有足够的运力，然而，对于天然气运输船等其他类型的船舶来说，情况就不同了。　　随着巴拿马继续与73年来最严重的干旱作斗争，巴拿马运河管理局(ACP)计划从2024年2月1日起将船位减少到18个，其中5个将是新巴拿马型船。　　在宣布新的限制措施后，Ocean Network Express(ONE)首席执行官Jeremy Nixon致信巴拿马总统Laurentino Cortizo，表示Neo-Panamax型货轮的持续延误和装货限制已经达到了令人担忧的程度，集装箱航运公司将考虑通过苏伊士运河将船只从亚洲改道至美国东海岸。　　巴拿马运河也有13.41米的吃水限制，以节约用水，迫使集装箱船在亚洲至美国东海岸的航行中减少货物运输，或者通过陆路转运部分货物穿过巴拿马。　　Freightos的研究主管Judah Levine指出，每天大约有5艘新巴拿马型集装箱船穿越太平洋，驶往美国东海岸。“到明年2月，当局将把每天的新巴拿马型货轮减少到5艘，这表明即使在最极端的情况下，限制措施仍能相当好地容纳集装箱运输。”　　但这并不意味着集装箱运输不会受到影响，莱文告诉Seatrade Maritime News，“集装箱运输当然有可能受到影响，可能会出现一些延误或更高的费率。”　　然而，正如广为报道的那样，随着新船交付给全球船队的数量达到创纪录水平，集装箱航运正面临严重产能过剩的时期。他评论说:“在目前运力过剩的情况下，承运人需要更多的船只来容纳由于运输减少而造成的延误，这可能会受到试图管理供应过剩的承运人的欢迎，因此可能会减轻托运人运费上涨的程度。”　　FourKites的网络协作总经理格伦•克普克(Glenn Koepke)也持类似观点。“这种中断将有助于为轮船公司和货运代理提供必要的推动力，这些公司正在努力提高盈利能力和营业利润率。由于疲软的经济前景至少会持续到明年中期，我们预计这将导致未来两个月的利率上涨，然后在2月之后，市场状况、航线可用性和经济需求的变化幅度太大，无法预测。”　　虽然这种情况对集装箱航运来说可能并不严重，但对天然气运输船、油轮和散货船等其他类型的船舶来说，情况可能要严重得多。　　根据彭博汇编的船舶跟踪数据，本周，两艘天然气运输船Pyxis Pioneer和Sunny Bright在距离运河10英里的地方改变航线。　　LSEG航运研究公司首席分析师阿姆里特•辛格表示:“与运河运输相比，通过麦哲伦海峡或合恩角进行改道，航程将增加约9500英里，或多25天。”　　另一种选择是在价格暴涨的拍卖会上竞标。在周三的拍卖会上，日本的Eneos集团以397.5万美元的价格拍出了一件过境艺术品，比此前报道的285万美元的最高出价高出100多万美元。　　“六艘液化石油气油轮仍在巴尔博亚锚地，平均等待时间约为7天。过境时段继续被拍卖给出价最高的人，通常的价格为30万至40万美元，本周飙升至创纪录的400万美元。”　　Freightos的Levine指出，“今年早些时候，许多天然气运输公司开始使用运河以外的更长的替代方案，从而推高了这些市场的现货价格。随着限制的加强，这些便利措施可能会增加。”　　拍卖中巨大的运输成本实际上是将一些业主排除在外。Poten在其每周报告中警告说，大型油轮船东将停止使用这条运河。