BIMCO:由于船公司降低平均航速，运力供给随着减少

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BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen在本周的“本周航运数量”中分析了班轮运营商在疫情后降低平均航行速度的做法，这种做法可能会使航行速度在2025年之前下降10%，从而影响供应。　　“在2019冠状病毒病大流行期间，由于需求强劲和港口普遍拥堵，班轮运营商将平均航行速度提高了4%。如今，情况已大不相同，2023年第一季度的平均航速已降至13.8节，同比下降4%，到2025年可能下降10%。”　　船舶航速调整会影响运力，航速调整是运力供给管理的一种有效手段。较低的航行速度也减少了燃油消耗和温室气体排放。慢速航行最早是在金融危机之后引入的，它将主线航线的航行速度降低了20%之多。　　“平均航行速度显著降低，尽管传统的迎头航行速度仍然保持较快。在洲际贸易中航行的大型船只也继续比区域内贸易中的小型船只航行得快。然而，这些传统也可能即将改变。”　　2019年，最大的船只比最小的船只平均快2.6节。在2022年第一季度，这一速度差异缩小到1.8，在2023年第一季度进一步缩小到1.6。　　因此，2023年第一季度，按船舶TEU运力加权的平均航速同比下降6%，而简单平均航速同比仅下降4%。因此，供给减少的速度比航行速度快。　　在未来，头运和回程方向的速度差可能也会减少。为了符合现有船舶能效指数(EEXI)，一些船舶必须安装发动机功率限制(EPL)，从而降低其最高航速。为了保持最高航速和预定航速之间的缓冲(允许船舶从港口或天气延误中恢复)，必须降低预定航速。　　这将自然地主要影响更快的头部牵引方向和缩小方向之间的速度差异。碳强度指标(CII)法规和总体温室气体排放目标可能会推动帆船速度进一步降低。　　“在某种程度上，较低的平均航速可能是由于港口拥堵的改善，以及一些船只返回亚太地区的速度比正常情况下要慢。然而，我们仍然相信这是一个很好的迹象。正如我们在2022年的集装箱市场概述和展望报告中所强调的那样，我们认为航行速度在2025年之前可能会下降10%。”