由于合同减少，好望角型货船订单占船队的比例降至5%

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“10月初，好望角型船的订单为2000万载重吨，仅占好望角型船船队的5%。自2013年达到峰值以来，新建造好望角型船舶的签约量逐渐减少，到目前为止，2023年的签约量仅为500万载重吨，同比下降4%。低运费加上年轻的船队使订单量保持较小，”BIMCO航运分析师Filipe Gouveia表示。　　在高运费期之后，新造船的合同通常会增加。好望角型货轮的运费很大程度上取决于中国，因为63%的货物以中国为目的地。好望角型船舶是干散货船队中最大的，运输着世界上大部分的铁矿石。　　2021年是运费飙升的最近一年，导致新造船合同达到1700万载重吨。然而，由于新冠肺炎疫情封锁和中国需求疲软，2022年的合同额下降了52%。在2023年前三季度，由于中国经济复苏弱于预期，房地产危机仍未解决，运费和收缩率保持在较低水平。　　预计2023年好望角型船舶的交付量将达到1100万载重吨，比5年平均水平低37%，并在2024年和2025年进一步降至700万载重吨。这种低船队增长可能会在中短期内为好望角型运价提供一些支持，从而支持合同的复苏，”Gouveia说。　　除了运费较低之外，好望角型货轮对立即更新船队的需求也较低，这可能也是订单减少的原因。好望角型船的平均船龄比散货船的平均船龄小两年，只有15%的好望角型船(5400万载重吨)船龄超过14年。　　脱碳是推动机队更新的重要力量。虽然船东可能会选择改造年轻的船只，但他们可能会选择替换旧的低效船只。好望角型货轮向替代燃料的过渡可能比小型货轮更容易，因为它们的航线较少。这样就更容易确保在有关港口供应必要的燃料。　　好望角型船可能成为采用替代燃料的散货船的领跑者，尽管它们是最年轻的船队。他们55%的订单是能够或准备使用液化天然气、甲醇或氨的船舶，这一比例远高于整个干散货订单17%的平均水平。