两大航运家族联手！干散货市场将出现“新玩家”

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在两大意大利著名航运家族的强强联合下干散货市场将出现一位“新玩家”专注于巴拿马型船和超巴拿马型船。　　据《意大利航运》消息这家新航运合资企业被命名为“Novamont Dry”将由意大利干散货航运“老兵 ”Costantino Mussi 和 Pietro Repetto 领导于2023年初开始运营由马耳他 NAI Int. Ltd (油轮船东Navigazione Montanari关联公司 Montanari家族控制) 和摩纳哥散货船运营商Nova Levantina共同控制后者由 Romeo家族共同控制的航运公司Nova Marine Carriers 持有 50% 的股份另外 50%股份则由Pietro Repetto 持有。　　Pietro Repetto是一位经纪人专家和船东其过去活跃于 Levantina Bulk(担任 Visentini 家族的合伙人)和 Energy Shipping(隶属于 Ascheri 的Energy Coal集团)。　　Costantino Mussi履历显示其从2021年6月起开始担任位于马耳他的NAI Int Ltd的干散货主管此前曾在摩纳哥Seaway Sam担任商业总监近15年1989年至2006年17年间其一直担任Coeclerici的租船经理。　　Nova Marine Carriers官网资料显示该公司由创始人Giovanni Romeo在1981年购买第一艘散货船后成立目前拥有、管理着约 100艘散货船(主要为灵便型、大灵便型、超灵便型)、杂货船和水泥运输船。该公司经常活跃于船舶买卖领域并且对资产游戏有着敏锐的眼光。今年早些时候Nova Marine Carriers收购了太古航运拥有的三艘 39000 载重吨灵便型散货船。　　据悉新成立的“Novamont Dry”将租用由巴拿马型及以上级别的船舶是Nova Marine Carriers在大型散货船运营上的一次尝试最近该公司现任首席执行官 Vincenzo Romeo 公开表示有兴趣“逐渐将服务集成到客户中”这并非巧合。　　对于 Navigazione Montanari 而言这是该公司迈向业务多元化的关键一步。今年以来Navigazione Montanari 也在积极收购船舶主要是与其核心油轮板块有关的资产。5月该公司斥资1.08亿美元从意大利资产管理公司DeA Capital Alternative Fund旗下机构购买了5艘原油、产品和化学品油轮以及1艘散货船。　　与传统行业相同船东在扩展宏图时通常面临着船队“多元化”和“专一化”两种选择这两种战略各有利弊“多元化”战略可以拓宽业务范围获取更多收益特别对于航运这种强周期行业可分摊风险但与此同时这种战略也容易分散企业资源精力、影响主业发展。而“专一化”战略则能最大限度发挥企业现有优势以业务专精赢得市场、获得超额利润但对行业周期性风险抵御能力较低尤其在近两年集运、散货、油轮市场呈现出“你方唱罢我登场”的时刻。因此海运圈聚焦认为Navigazione Montanari 在目前油轮市场“爆火”之际进军相对“冷清”的干散货市场未尝不是一个好的选择买在“无人问津处”静待“人声鼎沸时”。　　事实上在“单一化”转向“多元化”方面已有其他船东走在这家意大利老牌航运企业前面为其提供了很好的参考。今年6月希腊纯海岬型船东Seanergy Maritime Holdings(以下简称“Seanergy”)分拆出一家单船公司United Maritime Corporation(以下简称“United”)并决定据此采取多元化业务模式投资于各个海事领域。　　“追求多元化的商业模式和更多地接触不同的航运领域这将进一步提高股东价值。” Seanergy董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis当时表示。　　一个月后这家单船衍生公司以7950万美元的价格购买四艘二手油轮(两艘11.4万吨Aframax 型油轮、两艘10.9万吨LR2型成品油轮)正式开启多元化之路。　　得益于俄乌战争导致的石油贸易重新洗牌United的战略很快便收获回报。10月中旬United以6250万美元的价格择机卖出了这两艘阿芙拉型油轮获利近1900万美元。另外两艘LR2型油轮一艘8月接收后被投放于现货市场另一艘则在9月交付时带有3个月定期租约日租金为26500美元一个月后该船租约被延长(最短至2023年3月26日最长至2023年4月)日租金大涨64%至43500美元。