Exmar将接收全球首批氨双燃料船

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比利时航运公司 Exmar 将成为全球首批在 2026 年上半年接收氨动力船舶的船东。　　该公司在最新一份声明中表示正在韩国现代尾浦造船厂为两艘46000立方米气体运输船订购氨燃料。这两艘船将是有史以来第一批由双燃料氨发动机驱动的远洋船舶使用氨燃料时可实现接近零排放。发动机将由WINGD公司提供燃油供应系统将由Wärtsilä Gas Solutions公司提供。　　“作为全球领先的氨运输商我们很自豪能够开发出减少90%运营碳足迹的船舶这大大超过了国际海事组织的减排目标。这要归功于 Exmar 运营和技术团队数十年的经验以及我们所有项目合作伙伴的共同努力和贡献。”Exmar 执行董事 Carl-Antoine Saverys 说。　　WinGD 销售总监 Volkmar Galke 表示:“到本世纪中叶氨将成为一种主流的可持续海洋燃料和能源载体我们很高兴能与 Exmar 合作确保新船成为首批使用氨的船只之一。得益于与船东、船厂、发动机制造商现代重工和其他利益相关方的密切合作WinGD的X52DF-A将很快投入使用不仅适用于氨运输船还适用于一系列其他类型的船舶这些船舶可以从氨作为燃料中受益。”　　对于氨燃料的毒性Carl-Antoine Saverys强调:“在船舶的整个设计和开发阶段我们都非常重视将有毒物质引入机舱时的操作安全。由劳氏船级社进行的基于风险的设计评估结合了我们经验丰富的船员的意见并得到了船旗国的认可。凭借四十多年处理氨气货物的专业技术公司及海员们对安全、成功地使用这种新型零碳航运燃料充满信心。”　　氨作为航运业的终极替代燃料近来受到了广泛关注。国际能源署(IEA)在最近更新的《2050 年实现净零》报告中表示航运业将主要转向使用氨来实现该行业的脱碳。　　国际能源机构称:“氨是用于航运业脱碳的主要低排放燃料生物燃料和氢的贡献在很大程度上因其相对较高的成本而受到限制。”　　SSY 全球研究主管 Roar Adland 和 UCL 能源研究所 Tristan Smith 博士认为:“从纯粹的经济角度来看未来的燃料竞赛中很少有人会不同意氨是领跑者的观点。生产足够廉价的氢是所有替代燃料的制约因素除了氨之外所有绿色燃料都受到碳提取的额外成本和制约。”