克拉克森：2023年船舶拆解速度仍然异常缓慢

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据新加坡船舶经纪商Star Asia Shipbroking消息上周又有六艘船舶被出售拆解包括三艘散货船。　　根据Star Asia Shipbroking最新周报在截至9月3日的一周内共有3艘散货船、2艘集装箱船、1艘冷藏箱船被出售拆解。建于1995年的散货船“ONE xxx”轮以498美元/LDT的价格被出售拆解总价约为385万美元;同年建造的散货船“WIxxx”轮拆船价格未披露;建于1997年的散货船“SOTIxxx”轮以545美元/LDT的价格被出售拆解总价约为633万美元。根据Equasis数据库及网络公开信息上述三艘散货船船东分别为一家土耳其航运公司、一家希腊航运公司及一家中国香港航运公司。　　集装箱船方面建于1998年的集装箱船“CHExxx”轮以545美元/LDT的价格被出售拆解总价约为354万美元船东为一家新加坡航运公司;建于1990年的“MERATUS xxx”轮以510美元/LDT的价格被出售拆解总价约为346万美元船东为一家印尼航运公司;建于1984年的冷藏箱船“SEIN xxx ”轮拆船价格未披露船东为一家韩国航运公司。　　克拉克森在一份报告中表示截至目前2023年船舶拆解速度仍然异常缓慢报废吨位仅有740万载重吨较前10年的平均值下降了70%与2022年拆解速度相似但去年船舶报废量跌至了近15年的最低点。　　“从某些方面来看今年的拆解活动少的有些令人惊讶。废钢价格一直处于历史坚挺水平印度灵便型散货船废钢价格平均为560美元/LDT比2000年以来的平均价格高出50%以上同时集装箱船和散货船市场已从前两年的强劲水平回落而可能推动船舶报废的新环保法规已于2023年初出台。”克拉克森分析师Sarah Holden表示。　　根据Sarah Holden的说法拆船活动的放缓主要受印度次大陆的经济和金融挑战影响。在孟加拉国拆船厂很难从银行获得进口废船的信用证。同时由于国内金融不稳定巴基斯坦最近几个月基本上没有进入拆船市场。　　但全球最大船舶现金买家GMS最新周报显示本周次大陆船舶回收市场似乎出现了一丝乐观情绪有几艘船以坚挺的价格与乐观的现金买家达成交易这些买家可能急于在季风结束前预订吨位“在过去的一个月里巴基斯坦已经出现几笔销售特别是加达尼的一些一级回收商正在获得信贷额度的批准在今年的大部分时间里那里的产能和需求一直在稳步发酵。”　　Sarah Holden表示油轮市场收益强劲以及“影子”油轮船队的增长导致油轮拆解活动异常低迷今年仅有 7 艘 1 万载重吨以上的油轮被拆解。尽管集装箱航运市场已开始“正常化”但租船市场表现目前仍高于疫情前水平一些对二手船的剩余需求也对拆船活动造成了影响。与此同时新环保法规的影响可能需要一段时间才能传导至拆船活动。　　“尽管如此仍有小部分活动在增加。中国船东最近出售了更多的老旧散货船而今年的集装箱船拆解量也有所增加到目前为止为 9.3 万TEU2022 年为 1.6 万TEU。展望未来整体拆船量仍有望回升。集装箱船板块大量订单(760 万TEU)的交付预计将增加供应压力。同时环保法规对船舶拆解的影响最终仍会显现特别是考虑到船队的老龄化。”Sarah Holden总结道。