海运费终于回落，多家船公司发布费用免除通知

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海运费高位回落集装箱船的实际海运价格从春节后到现在，平均下跌了20%左右。如中国到美西的运价从约1.2万美元下降到现在的8000美元，超过30%，欧洲线降幅还要大。下跌的原因主要是原本紧张的运力供需局面发生改变，市面上的船还是那么多，但最近出口货量预计下降了30%～40%。而在此前，业内人士对于海运价格的预判是，未来两年内都将保持高位震荡，近期的突发情况显然改变了这一趋势，引发了2020年疫情暴发以来的最大跌幅。上海航运交易所4月2日发布的消息称，近期我国局部地区疫情出现扩散，但总体可控，出口市场继续保持稳定。本周，中国出口集装箱运输市场总体平稳，多条远洋航线运价自高位回落。4月1日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4348.71点，上周为4434.07点。1月28日～4月1日，中国出口集装箱运价指数（CCFI）从3565.33降低到3204.83，降幅为10.11%，上海出口集装箱运价指数（SCFI）5010.36降低到4348.71，降低了13.21%。防控升级致物流放缓随着疫情防控的升级，我国供应链普遍受困于国内物流，从原材料采购到生产后的出货，整个流程均有所放缓。根据VesselsValue此前提供的数据，从3月16日～3月30日，在上海附近海域等待的各类型船舶数量的确持续上升，从原本的98艘增加到了347艘。不过，大幅增长的主要是干散货船舶和油轮，集装箱船舶数量则从3月20日开始就连续下降，并从20日的75艘下降到了3月30日的39艘，缩减近一半。总体来说，上海/洋山港处于基本畅通区间。虽然港口并不拥堵，作为连接端也正常作业，但从上海港出口的货物，仍然受到了影响，“海上有船舶，路上需要卡车，任何一环都要通畅，整个物流链条才能完整”，疫情升级对公路运输，尤其是陆地物流端和仓库的影响不容忽视。快递、货代、仓库暂停服务从3月28日开始，一些外贸企业陆续收到了国际快递公司、货运公司和仓库发来的通知，称受疫情管控影响将暂停相关服务。即使有的公司为了揽件收走了货物，但也多数卡在途中，几天没有消息。目前，暂停服务的货代公司还未明确何时恢复正常。不少货代公司依赖于线下服务，一旦多数员工无法正常到办公室工作，就只能暂停服务。而对于数字化程度较高的货代公司而言，目前仍然是可以提供服务的，整个行业的服务并没有完全停下。卡车司机需要持48小时的核酸阴性证明，通行效率的确有所下降，但仍然可以上路。集卡运输量下跌上港集团方面也表示，根据疫情管控要求，陆路集卡跨省运输需要提供司机核酸检测结果阴性证明，运输量较之前有所下跌。为此，上港集团采取了积极有效的应对措施，不断优化集疏运体系，有效减少拥堵情况。中远集团也在努力保持较高的装载率。业内人士分享的中远最近的报告显示，本周上海退关率升高，周边地区管制措施加强，拖车服务也受到影响，预计后几周上海出口货量有所下降，通过鼓励长江货源通过水路中转出运，以及动态调整国际中转箱安排，以保持整体较高的装载率。船公司发布费用免除通知对于可能产生的种种滞期、改单、第三地领单等安排及对应费用，部分船司已发出业务调整及费用免除通知。具体如下：中远海运尚未签发的正本提单，免费提供改电放、海运单的服务，以及上海周边地区（苏州、湖州、张家港、南京和南通）的异地签单服务。海运单可正常通过线上办理签发。当前浦西处于封闭筛查期间，中远海运集运在上海浦西地区的综合服务大厅暂停营业，浦东办公地点也继续封控，因此将暂停上海地区的窗口业务，进出口相关业务皆在线上进行。马士基到达上海港的进口货物免费更改目的地，适用ETA : 4月1日至4月15日；对于上海港取消运输的出口货物，免Detention&Demurrage，适用ETD：3月28日至4月5日；3月28日至4月5日期间暂停D&D计费，上海进出口皆适用；免费修改/取消上海进出口SPOT和其他货物。适用进口ETA/出口ETD: 4月1日至4月5日。对于上海港装运的货物，3月28日至4月5日期间，单证方面的费用调整如下：提单类型改为Waybill的，不收更改费；不收第三地放单费；不收电放费；不收滞纳金。长荣4月1日–4月2日客服人员居家办公，线下柜台暂停提供服务，针对尚未申领的提单，如客户有电放业务申请或需要改为第三地领单的，可邮件联系shgbi@evergreen-shipping.cn (邮件主旨标明：紧急电放业务/第三地领单咨询)。