十三连跌！集装箱运价指数SCFI，本周再跌10%！跌幅一周比一周大！

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随着世界各大港口拥堵的缓解和全球经济下滑导致的货运量下降从目前来看集装箱船运市场“跌跌不休”已成既定事实。8月以来集装箱航运运价跌幅也达到了峰值并且跌幅一周更比一周大。　　截至9月9日上海出口集装箱运价指数(SCFI)跌至2562.12点较9月2日公布的水平下跌了285.5点跌幅达到10%。而在此前一周该指数已下跌了9.7%并且在过去两周里它已经下跌了约18.8%。　　即使现在正值中秋似乎也没能为全球航运业引来“购物狂潮”。从数据来看现在的SCFI指数几乎是今年1月时水平(5051点)的一半。　　SCFI集装箱运价指数跌幅达两位数　　美西航线恐失守3000美元大关　　9月中秋假期前夕第一周运价受制于出口贸易量的下降上海航交所11日公布SCFI上海出口集装箱运价指数周跌幅达10.03%美西线跌幅加重达12%。业界都认为美西线3000美元将失守恐将陷入2000美元保卫战另外原本跌势相当小的地中海线跌势本周起也扩大11.56%。　　阳明海运对此表示目前运价跌势看不见底本周全球集装箱船运运价连十三跌。9月第一周又有中秋节加持都没有出现中秋节赶出货潮就可以看出集装箱船运市场非常冷清。　　有业内人士指出美西线3000美元是重要指标一旦跌破3000美元大关将有不少中、小型船舶退出欧美线市场改到亚洲区间航或是其支线市场再加上亚洲供应链的工厂稼动率下滑直接冲击亚洲线运输需求造成亚洲线供给已经开始松动目前东南亚每TEU线运价跌破500美元来到463美元跌幅达17%;至于南美线每TEU为下跌798美元价格为7183美元跌幅为9.9%。　　美国航线全面溃败成为运价跌势最大的重灾区已经连5周重挫一周跌掉475美元达每FEU 3484美元跌幅达12%;原本还守的不错的亚洲到美东每FEU运价也开始加入跌幅扩大行列周跌551美元上周跌幅仅5.49%本周的跌幅达8.82%。　　跌跌不休WCI同样失守　　周四德鲁里综合世界集装箱指数(WCI)也显示出持续下跌的趋势尽管跌幅相对较小。与前一周相比该指数下跌5%至每FEU5378.68 美元。这是WCI连续第28周下降与2021年同期相比下降了47%。　　尽管SCFI和WCI仍远高于历史平均水平但集装箱现货运费的持续急剧下跌让越来越多的业内人士思考集装箱行业现在是否正面临着急剧地调整其影响已渗透到所有重要的长期合同运费中。　　海上智能全球供应链咨询服务副总裁Bjorn Vang Jensen 本周早些时候表示现在几乎所有的中型BCO(货物拥有者)都在准备重新谈判。　　而Xeneta在其最新的调查中显示几乎没有证据表明有托运人要求谈判和运费急剧下降的现象。　　与此同时汇丰全球研究部(HSBC Global Research)预测集装箱即期运价可能会跌至COVID-19大流行前的水平尽管更重要的是航运公司的长期合同运价应该高于COVID-19大流行前的水平。不过最终结果将是2023/2024年集装箱航线的盈利能力将比今年下降80%　　------　　目前来看集装箱航运市场的跌势已无法挽回各航运公司对于未来集装箱航运市场是“跌”还是“大跌”仍有争议。而在2023年1月1日各大船东还将需要面对新生效的现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)。为了符合标准各大船东仍需为船舶减排付出相应的船舶清洁能源改造费用。可见明年各大航运相关业者都将面临更多挑战。