本周，集装箱现货运价继续下降

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根据Vespucci海事首席执行官Lars Jensen的说法过去两年支撑海运费率飙升的运力短缺已经结束集装箱运费将继续下降。　　“现有数据显示对高运费的基本支撑现在已经基本消失预计还会进一步减弱。”他说。　　这位分析师补充说:“尽管下行的道路上还存在反弹以突然的短期需求飙升或意外瓶颈的形式出现可能导致暂时的运费上升运动但整体运费发展将继续向更正常的市场水平下降。”　　所以下一个问题是:运费究竟会跌多深?　　德鲁里的WCI本周记录了其亚洲- 北欧部分的运费指数又下跌了5%至每FEU 7583美元但随着航运公司开始大幅将运费打折以确保船只载满这一指数不得不面临进一步的下跌。　　Loadstar本周从中国出发的航线已提供固定运费水平有效期至11月目前每 FEU低于6000美元。一年前安特卫普和鹿特丹从中国到北欧的运费约为14000美元到英国的运费约为16000美元货物运费每周都在变化。　　但是早在2020年9月可以以约2000美元的价格将每FEU从上海运送到鹿特丹。　　运营商将不顾一切地确保运费不会再次下降到这些水平并将努力减缓市场低迷趋势。　　与此同时在跨太平洋地区WCI亚洲至美国西海岸的指数本周又下降了9%至每FEU 5662美元而东海岸运费则温和地下跌了3%至9304美元。美国消费者需求保持得比欧洲好东海岸的港口拥堵支撑了目前仍较高的费率。　　此外对于承运人来说长期运费的前景同样令人担忧因为它们面临接近合同续签的季节。　　“需求正在下降正如预期的那样长期运费开始跟随现货市场设定的趋势波动。”运费基准公司Xeneta的首席执行官Patrik Berglund表示。　　对于航运公司来说唯一的亮点似乎是跨大西洋贸易本周Fregos波罗的海指数记录的现货运费保持不变为每FEU 8333美元。　　而去年9月该航线的运费约为6000美元在此之前的12个月每FEU 约为1600美元。