过去10年，全球两大船队增长30%以上

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在过去10年里全球油轮和散货船船队大幅增长。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中表示自2013年以来干散货船和油轮船队分别增长了36%和30%左右。增速较快一方面是因为有大量新船交付另一方面是因为旧吨位延迟报废而过去10年船队明显老化。　　2013年干散货船队的平均船龄为9.3年有10%的散货船船龄超过20年。同期油轮船队的平均年龄为8.9年8%的船舶船龄超过20年。　　到2018年干散货船平均船龄略有增加上升至9.6年而油轮的增长更为显著平均船龄增加了1.5年。但当时20年以上的船只数量都大幅减少干散货船的比例降至7%(与2013年相比下降了近30%)油轮的比例降至6%(与2013年相比下降了约25%)。　　截至2023年9月干散货船和油轮船队的平均船龄与2013年相比分别增加了2.6年和3.6年分别达到11.9年和12.5年。船龄超过20年的干散货船和油轮的比例分别达到12%和13%。在干散货船板块大多数老旧船为灵便型、大灵便型和巴拿马型船20年船龄以上的船舶占比均达到13%左右。在油轮板块MR1型船的平均船龄最大有27%的MR1型船龄在20年以上其次是VLCC和苏伊士型船分别有13%和14%的船建于2003年或更早。　　随着时间的推移油轮和干散货船队的船龄会越来越大。油轮板块自2020年以来20年以上船龄的船只占比呈上升趋势。而2000-2020年这一比例一直在下降。散货船板块自2020年以来20年船龄的旧船占比同样呈增长趋势2001-2008年这一比例一直在增长直到2008年开始下降。　　过去3年油轮和散货船运费长期保持较高水平因此许多船东倾向于保留旧船以继续获取微薄利润。2023年至今报废的散货船约为400万载重吨2022年为430万载重吨2021年为521万载重吨。在油轮板块2023年至今只有28万载重吨被送拆这是自1970年以来的最低水平。