BCI 跌破千！海岬型船日收益仅6000美元 一半成本都收不回！散货船市场进入低周期

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当前干散货船市场在经历前几个月的高景气周期后近段时间以来开始降温BDI指数一直跌跌不休特别是BCI(海岬型指数)更是跌破了千!　　上周BDI指数大跌超过15%上周五报于1279点创下7个月新低;而在一周里BCI更是暴跌逾40%最新数据日跌幅高达近20%并跌破1000点大关至756点该船型日租金仅约6000美元——这是该船型自今年1月下旬以来的最低点。　　而在今年5月由于受俄乌冲突影响导致黑海粮食贸易出口受阻、俄罗斯煤炭出口受制裁世界各国/地区在寻找和疯抢替代来源的谷物与大宗原物料、能源加之塞港等因素影响——使得市场对散货船的需求大增带动BDI指数接连爬坡并在5月份突破了3000点!　　特别是海岬型船(Cape)期货日租金报价已上涨至3.8万美元以上其他中小型散货船日租金也都在3万美元左右!　　BDI 五周连跌BCI 更是跌破千!　　由于BCI指数一口气重挫近20%867点创今年1月下旬以来新低;连带着BDI指数日跌41点至1279点创下2020年12月以来新低。当前指数比一周前下跌198点或13.4%而实际上该指数已经连续五周连跌。　　8月份第二周BDI下跌83点或5.3%;而7月份该指数下跌15.4%这也是连续第三个月下跌。　　实际上自5月出现景气度高峰后BDI、BCI指数就开始双双走下跌趋势。　　海岬型船(Cape)日租仅约6000美元　　不到运营成本的一半!　　海岬型船运费指数上周五收于756点较周四(867点)下跌111点或12.8%较一周前更是下跌558点或42.5%这是8个月来的最大单周跌幅。作为对比前一周下跌97点或6.9%。　　而上周五海岬型船的日均盈利下跌921美元报6267美元比一周前下跌了4631美元或42.5%。　　目前海岬型船舶日租金仅6267美元不到维持收支平衡成本价1.5万美元的一半!　　有航运公司表示由于海岬型船舶以运送铁矿砂为主而受经济复苏乏力的影响一些地区的楼市出现低迷这在很大程度上削弱了对海岬型船舶运输铁矿砂的需求比如上周中国大连和新加坡的铁矿石期货价均大幅下跌创下7月中期以来的最大单周跌幅。　　由于第四季一向是铁矿砂出货旺季海岬型船舶需求恐会出现“旺季不旺”很难再出现去年旺季最高日租金一度飙至6万~7万美元的火爆形势。　　其他小型船跌幅不明显　　除了以运送铁矿砂为主的海岬型船舶受运输市场需求影响跌幅最大外其他中小散货船因运输大宗物资包括煤炭、谷物、各类矿物以及水泥等货源更加多元化除巴拿马型船外租金跌幅均不明显。　　通常用于运输煤炭或谷物的巴拿马型船运费指数(BPI)上周五收于1688点较周四下跌61点延续了7月25日以来的持续下跌走势一周下跌219点或11.5%;而前一周下跌60点或3.1%。7月份该指数下跌17.5%这也是连续第四个月下跌。　　巴拿马型货轮上周五的日均盈利为15188美元较周四下跌550美元较一周前下跌1973美元或11.5%。　　据乌克兰农业部表示迄今乌克兰的谷物出口同比下降51.6%且因市场仍受限于美国出口低迷令多用来运输谷物的巴拿马型船日租减少550美元。　　超灵便型船运费指数(BSI)上周五收于1735点较周四上涨37点这也是连续第六个交易日上涨比一周前上涨142点或8.9%这也是五个月来的最大单周涨幅。而该指数上周下跌107点或6.3%。7月份下跌14.5%。　　|| 小 结　　尽管当前散货船市场跌跌不休让人不免失去信心但仍要看到支撑市场的利好因素:　　一是因为欧美国家8月开始停止俄罗斯煤炭进口不得不改从更远的国家进口煤炭有助于支撑散货船的需求面。　　二是2023年环保新规即将上路预估市场将有高达80%船舶受到影响有助市场进一步汰换老旧船舶运力。　　三是目前散货船新造船订单处在历史低档之际目前散货船新增订单运力占比仅6.57%但目前船龄超过20年以上的散货船舶占比约7.64%不排除明年出现散货船供给缺口持续扩大的现象。