撤单风险迫近？船东“疯狂”造船：花钱买明天

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“当你赚了钱一定要把钱放到明天。” 长荣和阳明前董事长谢志坚说。　　虽然集装箱船手持订单不断创下新高但高昂的租金让“不差钱”的集运公司依然没有停止投资造船的步伐。而随着运价的连续下跌集装箱船航运市场的风险正在不断累积新造船市场撤单阴影开始显现。　　以买代租!集运公司“疯狂”造船计划不停　　根据克拉克森的最新数据统计目前集装箱船手持订单达到了930艘共计约696万TEU相当于现有船队比例28%。与此同时集装箱船造价也不断上涨6月份2.2-2.4万TEU超大型船造价上升350万美元至2.09亿美元1.3-1.35万TEU船造价上涨100万美元至1.49亿美元6600-6800TEU船造价上涨50万美元至8500万美元。　　Alphaliner的数据显示目前手持订单最多的就是全球最大集装箱航运公司地中海航运在建新船多达118艘新增运力逾154万TEU;紧随其后的是法国达飞轮船在建新船68艘逾64万TEU;中远海运集团在建新船34艘逾58万TEU长荣海运在建新船57艘逾54万TEU。　　过去两年来集装箱船租金水涨船高。豪罗宾逊集装箱船租船指数(HRCI)显示新冠疫情爆发后在2020年6月10日指数最低降到497.5点在今年3月23日指数最高达到5821.5点截止7月13日指数仍有5596.4点是最低点的11.25倍涨幅超过了集装箱船运价。　　以目前市场租金而言自有船舶运营成本远低于租入船舶举例而言一艘1800TEU集装箱船每日成本约为1.3-1.4万美元租船市场2-3年期租约的日租金高达3.5万美元而如果是一季度短约日租金更高达6.2万美元。　　长荣和阳明前董事长谢志坚表示航运公司一定要趁这波荣景善用手上现金以买代租提升船舶、货柜等各项资产自有率才能降低长期成本提升竞争力。　　目前全球前10大集运公司中租船比例低于50%的包括马士基(41%)、中远海运集团(46%)、赫伯罗特(39%)、长荣海运(45%)、海洋网联船务(48%)、HMM(32%)。　　据国际船舶网了解就在近日韩国HMM(原现代商船)正式宣布未来5年将投资15万亿韩元扩建船队与相关设施其中集装箱船运力规模将由目前的82万TEU提升到120万TEU。　　风险累积!集装箱船订单太多引发撤单风险　　虽然手持订单已经屡创新高但依然有越来越多的船东准备下单造船。近日有航运咨询公司警告船厂撤单的风险正在增加对此看法两极。　　有业界人士指出集运公司这两年赚得盆满钵满现在满手现金当然要持续造船来替换之前的租入船舶而且新造节能船又符合环保新规未来运营成本可以大幅压低。过去由于现金不足船公司为了避免巨额贷款压力通常船队中租入船舶比例达到53%但现在情况不同每家公司都有大量现金当然希望尽量自己投资造船。如果市场真的转坏压力比较大的会是船舶出租公司。　　台船董事长郑文隆认为2008年金融海啸之后是出现过撤单或弃单事件但当时船公司是真的没有能力支付船款现在船公司赚得盆满钵满加上船价并未下降目前市场上都在抢船与持续造船集装箱船建造需求或许降温但还有散货船接力订造船东没有撤单的理由。另外撤单船东也要承担损失所以以协商延后交船的可能性较高。　　一家航运公司高管对国际船舶网表示撤单牵涉到赔偿问题主要看合同内容如果是下单不久才付了5-10%的订单市场一旦翻转船价下跌就有可能选择让订金被没收但是如果造船厂已经下单备料合同也有较明确的撤单赔偿条件船东就不太可能选择撤单如果是已经开工的船就更不可能撤单。　　不过有航运公司高管指出国内有些船厂接单条件很宽松下单造船的船东自身条件不够扎实只是在这一波行情下赚了些钱就跟着抢订新船没有考虑自己能力就跟风造船一旦市场翻转后续资金难以为继很有可能选择撤单。　　有业内专家分析因为近两年原材料大幅上涨加上疫情大幅拉高人力成本很难盈利因此船价并无下跌空间。加上很多船厂目前交付期已经到2025年即使出现部分撤单也不会影响船价。另外近几年船坞都被集装箱船占满即便集装箱船市场降温油船和散货船市场又开始复苏因此新造船市场并不悲观。