俄线新玩家横空出世！CStar Line全球运力排名前50！

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一家由马士基前高管创立的班轮公司CStar Line横空出世大约在两周前闯入俄罗斯相关的航线。　　具体来说CStar Line运营从中国、韩国、土耳其、以色列和埃及到东方港(Vostochny)、新罗西斯克(Novorossiysk)、加里宁格勒(Kaliningrad)和圣彼得堡的航线将亚洲、印度次大陆和中东与俄罗斯连接起来。　　有媒体报道称尽管目前尚不清楚这些服务是否由CStar Line直接提供但Alphaliner已证实该公司已向中国内地、香港、希腊、土耳其和阿联酋的船东租用了18艘船总运力约为2.3万TEU。如果数据准确这意味着CStar Line已是Top 50的班轮公司。根据Alphaliner Top 100最新数据排名第50的信风海运运力规模为20817TEU。　　Alphaliner在最新的每周简报中评论道:“CStar拥有的18艘船都是最近租用的可能还有一些二手船收购但CStar可能是最近最引人注目的例子。”　　CStar Line在其航线网络布局方面共展示了17条航线同时称其团队精通超过15种语言能够帮助客户应对全球挑战从事干式和冷藏集装箱运输服务总部位于阿联酋。而在8月4日CStar Line也发布了其唯一一条新闻动态将与SVM合作开启数字化转型之旅实施数字资源规划系统(Starlink)“旨在将无缝和专业的企业资源规划(ERP)系统集成到CStar Line的运营中以提高效率、透明度和以客户为中心。”　　CStar Line首席执行官Zsolt Katona对此评论道为CStar Line采用现代化和专业化的ERP系统是一项战略举措将大大提高运营水平。该解决方案代表了向前迈出的重要一步使我们能够简化流程提高效率并在行业中保持竞争力。”　　据社交媒体披露的信息Zsolt Katona曾长期担任马士基高管他的上一个职位是2018-2022年期间在圣彼得堡担任东欧地区董事总经理。2022年12月起开始创办CStar Line目前尚不清楚是谁在支持这家公司。　　事实上对于专注于俄罗斯航线的运营商来说运价狂欢似乎结束了。随着更多机会主义的新来者加入竞争运力陡增运费已从峰值下降了一半。The Loadstar援引韩国班轮运营商的信息显示釜山至俄罗斯远东地区的运费目前在每TEU 1200美元至2300美元之间远低于2022年3月每TEU 5700美元的高点。Linerlytica分析师Tan Hua Joo也表示中俄集装箱运输也出现了类似的情况目前运费已下降至每40ft 3000美元。　　但微妙的是运费下降并没有阻止新来者进入市场。6月28日满载货物的“LIAN HE CAI FU”号轮起航标志着黄骅港——俄罗斯远东集装箱航线正式开通。这也是河北省首条通往俄罗斯远东地区的国际集装箱航线主要运输汽车、紧固件、汽车配件、五金工具、化工原料等产品。7月3日岳阳至海参崴国际直达航线正式通航承担此次首航的“新奥远鉴”号船共装载运载330个标准集装箱货值6400余万元的汽车成套散件驶向俄罗斯海参崴。　　另值得一提的是在过去2-3年运价跌宕起伏的市场环境下船公司大规模造船、接船引发班轮公司的排名出现波动。最近长期排名第七的日本海洋网联船务(ONE)以1681897 TEU的运力规模超过了长荣海运使其跃升至第六。　　当然这一排名变化也是暂时的因为长荣海运的手持订单占现有运力的的比重超过50%而ONE的手持订单仅占其当前运力的28%。因此尽管一时被超越但长荣海运或将很快夺回其第六名的位置并与排名第七的班轮公司拉开一定的距离。　　目前排名第六和第五的班轮公司则有近20万TEU的运力差。Alphaliner 就指出排名第五的赫伯罗特在租船和新造船计划以及是否收购HMM同样值得关注。此前有消息称赫伯罗特将竞标收购HMM。Alphaliner 数据显示HMM现有运力790342TEU手持订单265027TEU这也意味着如果一旦收购赫伯罗特运力将增加100万TEU。　　另一个影响船公司运力变化的因素则是船舶报废水平。这是一项复杂的计算过程。班轮公司必须权衡一艘船能否在未来几年内获得足够的收入赚取比报废更多的利润。据船舶估值平台FairValue 评估目前集装箱船的报废价在540美元/轻吨左右。明年欧盟碳排放交易体系(EU ETS)的引入更是将这一计算变得更加复杂。老旧船只效率较低但运价水平是否能支撑起能耗升级比如使用替代燃料仍有待观察。