Shifl：现货运费加速下降

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集装箱即期运费指数SHIFEX显示，10月份从中国运往洛杉矶港的40'集装箱运费跌至1825美元，相当于大流行前的旺季运费。　　即使船只继续在东海岸港口外排队，中国-美国东海岸之间的运费也在下降，根据Shifl最近的一份报告，中国-纽约贸易走廊的40英尺集装箱的运费下降到5550美元，这仍然高于大流行前的旺季运费。　　Shifl说，虽然消费需求下降和装运订单减少是运费逆势上涨的有力原因，但中国-西海岸贸易通道的这种价格变动也得到了托运人对正在进行的国际码头和仓库工会（ILWU）与太平洋海事协会（PMA）的合同谈判的支持。　　Shifl在其报告中指出，运费的下降也可以解释为今年航运旺季的 "转变"，反映在第二季度极其强劲的进口标准箱数量上。　　在去年的航运旺季，延误是常态，托运人和零售商今年似乎已经提前几个月订购了产品，以避免他们的货物在运输中被卡住。考虑到托运人已经囤积了他们的库存，这可以解释现在进口量的倾覆。　　"虽然美联储已经加息，通货膨胀率仍然很高，但预计现货运费的下降最终会缓解通货膨胀。Shifl公司的首席执行官和创始人Shabsie Levy评论说："费率是否会稳定在大流行前的水平，还是会跌得比这更低，还有待观察。　　转运时间的分歧　　根据报告，这可以从美国西海岸和东海岸的过境时间的分歧中看出。　　中国到洛杉矶/长滩的过境时间持续改善，从2021年12月的高点下降了60%。从大流行前的过境时间标准是16天，按照目前20天左右的过境时间，西海岸已经很好地缩小了与一年前的灾难性情况的差距。　　另一方面，22年9月从中国到纽约/新泽西的运输时间比21年12月的高点增加了13%，目前约为45天，而大流行前的正常时间为27天。因此，东海岸要想获得正常状态，还有很长的路要走。　　同时，两岸的进口集装箱出港时间也稳定在4天左右，接近于大流行前的水平。　　纽约港已经宣布，它将开始对长期滞留的空箱征收关税，因为它们扼杀了港口内的容量供应。空间的缺乏降低了港口的效率，延迟了装卸作业和出闸时间。　　Shifl指出，运费的下降导致集装箱班轮的空白航行增加，他们希望通过限制运力来找到解决运费下降的底线。"该公司表示："这在很大程度上没有达到预期的效果，中美东向贸易航线的海运现货价格继续下跌。　　根据project44的数据，10月第一周的空白航行记录为39%，比8月的28%急剧增加。　　利维说："产品以更便宜的价格进来，消费者需求降低，将给进口商带来巨大的压力，他们以昂贵的运费价格进口过剩的库存，导致相当大的损失，"。　　一些集装箱班轮公司，如地中海航运公司，由于需求的意外下降，正在暂停整个跨太平洋航线的服务。　　然而，希弗尔提到，主要承运人的班轮利润将在一段时间内继续保持高于大流行前的水平，因为他们仍然在运载以较高的长期合同费率和一些高额现货合同谈判的货物，特别是运往东海岸的货物。　　"我认为，与拥有更多合同运价和足够现金储备的传统承运人相比，在高现货运价的推动下进入市场的新承运人将面临更艰难的海面，"利弗尔总结说。