新兴航运：公司最低潮阶段已过将迎接市场复苏

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近日新兴航运董事长许积皋表示当前散货船新船订单偏低处于历史低位全球船舶供需失衡在2023年 IMO 环保新规实施后未达标准的船舶必须降速以节省燃料拉长船舶周转天数或是淘汰报废所造成的运力缺口仍难以补足全球散货船运力供给仍紧张因此有望推升散货船运营表现;不过俄乌战争冲突发展局势以及中国大陆经济在疫情逐渐解放后的恢复程度仍是影响市场需求的大观察重点。　　许积皋认为目前航运业遭遇多方面的挑战除了要面对市场瞬息万变的形势外同时还需履行减少环境污染的责任与义务。当前行业的焦点都放在新生效的碳排放环保新规这将对未来数年的航运市场造成关键性影响。　　许积皋指出公司已经安然度过航运业最低潮阶段将危机化为转机运用公司集团累积多年经验与资源兼顾“开源”、“节流”策略更有效地管理船舶灵活规划船舶投入中、短期合约及现货市场并严格管控成本以迎接市场复苏、景气时代来临。　　许积皋指出由于新造船造价过高公司持续洽购二手船将优先购买船龄五年左右的Kamsarmax型散货船。　　据悉新兴航运全资子公司Norley 100%转投资的Carmel Splendor Limited上周五(6月16日)以2849万美元在广州航运交易平台标到船龄4年半的卡姆萨型散装船一艘新船预计7月底交船船舶每日成本约为1.2万美元目前一年期日租约1.5万美元可享稳定获利。　　另外今年新兴航运超大型油轮(VLCC)表现比散货船好公司3艘油轮参加的联营池(POOL)首季平均日租约4.6万美元第二寄与第三季约5.6万美元第四季估计可到6.5万美元都高于成本价2.8万美元许多。　　展望2023年许积皋表示全球准备与新冠病毒共存中国大陆作为全球最大原材料进口国解封后的政策日渐明朗将推动经济复苏预期市场将会缓慢调整与回升对于散运市场产生正面影响。至于油船市场变化第一季度日租金约为5-6万美元第二季度虽然价格下滑但仍维持在4万美元都远远高于成本价2.8万美元目前新兴航运的油船都处于盈利状态。　　截止目前新兴共有14艘船舶包括3艘VLCC、7艘海岬型船、1艘25万吨超大型矿砂船、3艘卡姆萨型散货船加上这次新购船总计15艘船其中81000到82000吨的卡姆萨型散货船。　　据了解新兴航运2022年营收新台币42.43亿元(约合人民币9.87亿元)年减1.27%净利润新台币1.97亿元。今年首季营收10.06亿元新台币(约合人民币2.34亿)净利1.25亿元新台币。分析师估计今年新兴航运因油轮运价大幅攀升获利会明显优于去年且逐季上升。