MOL预测公司2023全年利润将暴跌75%

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近日Mitsui OSK Lines 预测随着集装箱船运输市场适应后Covid-19 时代加之国际局势紧张影响消费者和贸易模式的变化将影响今年的业绩情况MOL预计2023财年的净利润将下降75%。　　根据MOL最近提交给监管机构的文件这家日本船东巨头预计明年全年净利润仅为2100 亿日元(15.6亿美元)。　　MOL安排 4.85亿美元的绿色投资作为零碳路线图的第一步。　　然而船东们表示这一利润水平仍“远高于COVID-19大流行前的水平”。　　自去年以来这家日本航运巨头就在LNG运输领域下大力气。据悉MOL原本希望增加超过30 艘的庞大LNG 运输船新造船订单但意识到该行业船厂泊位紧张的情况缩减了订单。　　MOL总裁兼首席执行官Takeshi Hashimoto在公布公司第一季度业绩后表示:“我们希望与造船厂继续保持密切联系如果泊位可用我们会稍微增加船舶订单数量。”　　此前有业界机构称2023年班轮公司到底能“赚”多少钱这取决于计算指标。　　有行业人士称:“航运公司喜欢夸大EBITDA但重要的是净收入。”　　国际财务报告准则于2019年 1月实施了关于租赁会计的规则16 (IFRS 16)。　　在IFRS 16之前承运人支付给租船的金额计入运营成本。自IFRS 16起为期一年或更长时间的“使用权”资产的船舶租赁在航运公司的损益表中计入折旧和利息费用主要是折旧——而不是运营成本。　　EBITDA考虑运营成本但不考虑折旧。(自有资产折旧是非现金项目但根据IFRS 16 租赁使用权资产的折旧是现金项目。)　　IFRS 16生效一年后COVID-19开始在全球大流行。COVID-19改变了消费者的购买模式引发了运费的飙升。这反过来又导致对租赁船只的需求激增租赁费率空前飙升最终导致租赁期限大幅增加。　　非经营性独立船东(NOO)即向班轮公司租赁船舶的公司掌握着船舶运营权力运费达到了最高点班轮公司需要租船来确保创历史新高的运费收入。　　到2022年 3月衡量集装箱船租赁费率的Harpex指数比COVID-19之前的水平高出8倍。　　班轮公司不仅被迫向NOO支付史上昂贵的租赁费还被迫接受更长的租期船舶在高峰期被锁定五年。　　因此根据IFRS 16航运公司在损益表中计入折旧和利息的租赁付款费用更多。而且由于租期较长较高租赁费率对EBITDA的会计影响将持续数年。　　集装箱航运EBITDA的问题在于它包括班轮公司从其租赁船舶中赚取的运费收入的现金影响但不包括承运人为船舶向NOO支付的包租费用的现金影响使他们能够赚取运费收入。　　毫不奇怪集装箱班轮公司的EBITDA会飙升。　　以色列航运公司Zim是最极端的例子。大多数承运人拥有大约一半的自有船队其余的则是租赁而来。根据Zim公司提交的年度报告该公司94%的船队为租赁而来。　　Zim几乎所有的船队都是租赁的。　　由于NOO收取更高的费率Zim的租赁成本不仅增加而且其租用的船舶数量也显著增加从2021年底的符合使用权资产条件的106艘增加到去年年底的136艘。　　另一个指标即息税前收益EBIT显示了这种影响因为它涵盖了长期租船成本对折旧的影响(尽管不包括利息)。　　去年Zim调整后的EBITDA 超过调整后的EBIT 14 亿美元。该承运人的折旧在2022年比2021年跃升了81%“主要是由于租赁资产的增加。”　　Zim预测其2023年调整后的EBITDA 将在18 亿美元至22亿美元之间。相比之下它估计调整后的息税前利润将为1亿至 5亿美元。这些范围的中位数之间相差17亿美元。