2M联盟解散，迈出了第一步？

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今年1月25日MSC 和马士基集团发表联合声明宣布将在 2025 年终止 2M 联盟合作。　　马士基和 MSC 合作的这个联盟成立于 2015 年根据当时的合约合作最低期限为 10 年终止通知期为两年因此今天的公告将在最低 10 年期限结束后解散 2M。　　虽然最终的合约到期还有一年多的时间但是联盟之间的合作的中止已经逐步开始。　　最新消息称MSC和马士基方面已经确认中止2M联盟的亚欧环线 'AE1/ Shogun'的运营该航线是马士基和MSC在亚欧之间合作的6条重要航线中的其中一条。　　这或许可以理解成为2M联盟解散步骤的开始。不过该条航线的裁撤有一部分市场的原因AE1/ Shogun航线的关闭也是从去年9月份从中国出发的货量大幅减少以来第一条正式宣布关闭的远东到欧洲的重要航线。　　不过值得一提的是由于市场的下滑货量的减少实际上该条航线从去年12月份以来就已经有大量的航次被取消因此该条航线目前被最终确认取消将不会对市场产生严重的影响。　　在去年11月份前后2M在这条航线上投入的船舶主要为13000TEU-20000TEU级别的大型船舶航次周期为11周主要挂靠宁波、厦门、盐田、丹中佩勒帕斯、鹿特丹、不来梅港、鹿特丹、丹吉尔地中海、萨拉赫、香港、宁波。另据称随着上述这条航线的永久下线MSC和马士基宣布对其远东-北欧网络的其他三条环线进行调整。　　比如厦门港将被加入到该联盟的 ‘AE10 / Silk’ 航线。AE10以后的挂靠顺序为天津新港、青岛、光阳、宁波、厦门、盐田、丹戎佩勒帕斯、阿尔赫西拉斯、不来梅港、格但斯克、不来梅港鹿特丹丹戎佩勒帕斯上海新港。　　而之前AE1航线上对鹿特丹港的两次挂靠将分别被‘AE6 / Lion’ 航线的西向航次以及‘AE55 / Griffin’航线的东向航次所替代。　　MSC运力的快速扩张　　而随着MSC大量的大型新造船开始密集交付AE6航线不久也将变成2M联盟的最大的一条航线。Alphaliner方面的数据显示在3、4月份将会有不少于4艘24000TEU级别的超大型集装箱船加入这条航线这将使得这条航线上每周的平均运力从20300TEU提高到22700 TEU。　　比如上周才在沪东中华交付的24116TEU的 MSC TESSA 轮就将被投入到 ‘AE6 / Lion’该条航线上。　　此外该轮的姊妹船MSC CELESTINO MARESCA和MSC RAYA以及 24346 TEU的MSC LORETO轮也将在不久后陆续加入该条航线。　　事实上铁了心的单打独斗的MSC近年来一直在疯狂收购二手集装箱船舶同时该公司拥有的新船订单量也是冠绝全球。　　单以超大型集装箱船舶MGX(至少24行至少23列19000-24000TEU)为例Alphaliner数据显示包括上述提到的几艘MSC拥有最多的该类型船舶。　　目前MSC已经拥有了40艘MGX船舶另外还有9艘该类型船舶等待着交付。上周在扬子江船业扬子鑫福船厂交付The 24346 teu newbuilding的 MSC IRINA 轮以最大载箱量24346TEU 成为世界最大的集装箱船。　　MSC单干航线　　此外MSC还准备自己单起恢复一条连接亚洲和地中海市场的名为'Dragon' 的航线——该条航线为以前的2M联盟提供的一条航线但于2020年5月停航据称MSC将向该条航线注入一批更大一些船舶运力使其成为一条全新的独立环线。　　据称最开始的时候这条航线的船舶运力在4800-6700TEU之间但最新数据显示航线在上海的首航将使用一艘13102TEU的MSC PERLE轮随后将陆续跟进的是13102TEU的MSC VEGA轮和14428TEU的MSC WASHINGTON轮这意味着这条环线上的船舶运力将是最初预期的两倍。