冰火两重天！VLCC、LNG船、汽车船 如日中天；这两种船 一路下滑...

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有数据显示目前最大油轮的平均定期租船费率为29个月来的最高水平每天超过10万美元。　　在高运费的加持下新旧油轮的价格也一路飞涨二手油轮市场也随之一路看涨油轮船东纷纷抢购VLCC。　　曾经不被看好的VLCC由于长时间没有新订单而面临无船下水的境地却也因此抬高了二手船的船价。就连18年的老龄船也成了香饽饽价值涨了1500万美元!　　近日总部位于阿布扎比的航运公司Al Seer Marine再次下单以 1.078亿美元收购了1艘新VLCC。而这已经是这家公司四个月内的第三笔收购。　　Al Seer Marine 首席执行官Guy Neivens 表示:“油轮市场人气强劲VLCC收益自6月以来持续上升。预计到2023年全球油轮需求将增长约5%而产量增加和一些贸易路线的重组会加剧这种情况。”　　今年6月开始VLCC开始摆脱了“油轮吊车尾”的名号运费不仅“脱负转正”还迅速上涨创下了运费一天内上涨24%的好成绩。　　在此背景下Al Seer Marine 首席执行官Guy Neivens表示两艘新原油油轮的收购是由当前的市场状况推动的。他预计随着石油需求的复苏和船舶回收恢复到正常水平将会看到强劲的回报。　　时隔4月Al Seer Marine再次下单收购VLCC并且再次表示将在年底再购入2艘。　　老龄二手VLCC成香饽饽　　在购买VLCC时Guy Neivens曾表示由于19%的现有全球原油运输船供应的船龄超过18年此类船舶将在未来几年内报废或回收这将导致全球船队数量进一步减少。　　有数据显示VLCC市场上已有一年多未出现新订单最近的订单是在2021年6月达成的并且2024年后将无新VLCC下水。　　新船处于空窗期老船平均船龄也在一步步拉高VLCC的二手船交易价格也只得进一步上涨。　　拿最新的成交船舶数据和之前的数据来看自7月底以来二手VLCC的成交价平均上涨了1500万美元/每艘。　　日前一艘日本2004年造的18龄的VLCC以4900万美元的价格出售。而2020-2021年的新VLCC订单价值量不超过1亿。　　根据VesselsValue最新的报告指出2022年以来15年的VLCC上涨48%。　　LNG船、汽车船继续涨　　散货船、集装箱船跌落神坛　　航运板块冰火两重天　　如今的海运市场是几家欢喜几家愁。一方面由于俄乌冲突以及因此引发的能源危机加上因疫情逐渐复苏的购买需求LNG运输船、汽车滚装船和油轮市场纷纷以让人瞠目结舌的速度高歌猛进。无论是运价、二手船价还是新造船价都达到了新高。　　✦ 10月20日LNG运输船在即期市场的日租金水平最高已经高达45万美元/天。LNG船的租金水平自今年年初以来已经平均上涨超过了500%。　　✦ 汽车运输船成为“海上印钞机”自2020年8月至今6500车位的汽车运输船一年期租金水平已从1万美元/天增长到9万美元/天涨幅高达8倍。汽车运输船新造船的订单数量达到了十年之最。　　✦ 超大型油轮VLCC运费/租金进入快速上涨模式18日上涨幅度达19%创28个月新高。MR、LR1、LR2等成品油轮的运价也都出现了不同程度的上涨。即使在石油需求下降的情况下原油运费仍然被认为可能会继续上涨。　　集装箱船运价屡屡下降　　而另一方面自疫情以来一直一路疾驰的三驾马车中的老大——集装箱船却近日屡次碰壁。　　上周上海航运交易所最新公布的集装箱运价指数(SCFI)为1778.69点周跌35.31点跌幅缩小为1.99%虽是连续18周下跌但运价逐渐趋稳。　　德路里世界集装箱指数(WCI)最新一期综合指数较前一周下跌3%至3383美元/FEU已连续34周下降比过去5年均值低10%但仍比2019年平均值1420美元高138%。　　散货船日子也难捱　　与集装箱市场前景密切相关的干散货航运也并不好过过去3个月集装箱运价大幅下降集装箱贸易需求增长放缓。第三季度旺季结束后预计一些小型散货船将逐渐重返集运市场。业内人士预测波罗的海干散货指数(BDI)今年将下降约20%~30%2023年平均1300~1400点2024年恢复至平均1400~1500点。