分包商罢工45天，大宇造船损失超4.5亿美元……

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7月16日大宇造船海洋工程(DSME以下简称大宇造船)分包商工人罢工进入第45天该公司劳务和管理部门仍然没有找到解决方案已遭受数千亿韩元的损失。　　自6月2日以来大宇造船分包商150多名工会成员一直在抗议要求增加30%的工资保证工会员工的活动。据大宇造船称自本月5日以来谈判陷入僵局6月22日起分包商工会就一直占据着正在码头建造的原油运输船(VLCC)该船下水作业已“停止”。　　分包商工会认为工资增长 30% 是维持生存的最低要求其根据一项实况调查得出去年实际工资与造船业重组前的 2014 年相比下降了 31.7%。由于造船业长期不景气转包-再转包结构导致工作不足、工资和奖金削减。　　为改善分包商工人待遇大宇造船必须提高工程资金。因此工会敦促大宇造船和大股东韩国产业银行做出决断。　　合作企业表示不能接受工会的要求。大宇造船的分包商约有100家工人人数约为11000人。一家合作公司表示“今年(每家公司)工资上涨了4-7%。　　与此同时罢工带来的影响开始滚雪球。据韩国产业资源部称截至本月15日罢工累计损失达5700亿韩元(约合4.56亿美元)。一名韩国官员在接受采访时表示:“目前三艘船的下水和建造工作已经暂停。据估计大宇造船每天销售损失为 259 亿韩元(约合2072万美元)固定成本为 57 亿韩元(约合456万美元)。”　　政府正在加大对分包商工会的压力。韩国总理韩德洙14日表示“若违法行为继续我们将别无选择只能根据法律和原则采取严厉措施。”　　同日韩国法院裁定分包工会成员占用大宇造船码头占用移动通道、搭建帐篷等行为妨碍业务。若不拆除则责令其每天向大宇造船支付 300 万韩元。　　去年以来一直处于“大订单”状态的韩国造船业为何会出现劳资矛盾?一位该国业内专家表示这是过去七年造船业重组的结果也是一家由债权人管理的亏损公司的命运。　　去年上半年现代重工、大宇造船、三星重工等韩国造船企业的全球订单份额为46.3%。这意味着“K-shipbuilding”赢得了全球近一半的订单。据克拉克森的数据显示今年上半年全球船舶订单总额为2148万总吨。其中韩国收到了 994 万艘 CGT 的订单(184 艘)。自 2018 年以来四年来首次超过中国。　　但是为何“暖风”无法吹到基层呢?韩国某大型造船业高管表示:“我们现在的工作量通常是一年半前订购的。当时的船价比现在低30-40%。此外自去年年底以来原材料价格大幅上涨。厚板(主要用于船舶制造)每吨的价格约为105万韩元/吨现在已超过120万韩元。公司无力提高待遇即使在总承包商那里年假和加班费也几乎消失了。”　　“其他公司可以发挥提前支付(向合作企业)的灵活性但接受债权管理的大宇造船的资金管理非常严格。大宇造船去年的销售额为4.48万亿韩元营业亏损为1.75万亿韩元。今年第一季度也出现了4700亿韩元的营业亏损。”另一位高管表示。