随着国际合作的加强，自主航运取得关键突破

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One Sea秘书长Sinikka Hartonen讨论了2022年自主航运的关键发展，并对未来一年进行了展望。　　2022年是自主航运取得突破的一年，为未来12个月取得进一步重大进展开辟了道路。在今年4月的MSC 105会议上，国际海事组织(IMO)提供了制定MASS规则的路线图，预计将形成一个关于海上自主水面船舶(MASS)运营的全球监管框架。　　路线图设想以非强制性准则的形式制定一项以目标为基础的工具，以期在2024年下半年作为第一阶段通过。它还为启动这项重要工作提供了一种温和但亟需的推动力。MASS是国际海事组织海上安全委员会2023年6月会议议程上的主要项目之一。　　随着监管工作的进展，自动驾驶技术也在2022年取得了进一步的进展，包括通过几次现实生活中的试验。例如，由造船巨头现代重工(Hyundai Heavy Industries)创立的Avikus是one Sea的最新成员之一，于2022年6月成功完成了使用自主导航技术的商船(LNG运输船Prism Courage)的首次越洋航行。　　今年早些时候，三菱造船公司和新日本kai渡轮公司在日本九州的一艘222米长的RoPax渡轮Soleil(如图)上完成了完全自主船舶导航系统的演示。该试验是日本财团的MEGURI2040全自动船舶导航项目的一部分，One Sea成员Monohakobi技术研究所是该项目的积极参与者。其他感兴趣的项目包括五月花自主船(MAS)于6月30日完成了从英国普利茅斯到马萨诸塞州普利茅斯的无人穿越大西洋。　　最近自主船舶成功试验的增加与态势感知和人工智能计算机视觉的进步相吻合，这一趋势预计将在2023年继续下去。此外，MAS的成功，以及2021年Nellie Bly和Prism Courage的成功，表明在国际水域进行审判并涉及多个船旗国代表的趋势日益增长。这是一项重要的发展，因为国际合作对于建立一个安全有效的全球生态系统至关重要，其效益不仅限于当地港口和水道。　　因此，监管层面的合作至关重要，为了促进这一点，行业需要通用术语。世界各地的许多政府组织、教育机构和技术提供商正在为实现自主海上运输系统做出贡献，这无疑是积极的，但也可能导致对齐问题。为了确保每个人都朝着相同的目标努力，我们需要说同一种语言。　　在此背景下，壹海及其成员发布了航运自动化水平的行业提案。自那以后，One Sea的0-5级自动化(根据人工关注或出席的需求定义自动化级别)已被许多行业参与者采用，并继续获得认可。　　这也与行业对自主航运的看法发生了变化。总的来说，尽管自动驾驶技术发展迅速，但该行业的雄心越来越大，现在更多的关注于现实的短期目标，而不是不太具体的长期愿景。　　现在似乎已经达成共识，机载自动化和数字系统可以通过执行可以自动化的任务来帮助船员履行职责，从而使船员能够集中精力完成需要更多注意力的任务。虽然这些技术有一天可能会导致一艘完全自主的船舶，但业界似乎已经得出结论，这距离成为现实还有很长的路要走，相反，需要一步一步的方法将这些系统集成到船舶操作中。令人鼓舞的是，MASS代码的建议已经支持这种基于函数的方法。