又一国家航运公司即将诞生，将首先购置25船

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受俄乌战争和新冠疫情的影响欧洲的主要航运公司陆续关闭往返俄罗斯的海运业务国际航运业也面临着货运成本急剧上升和供应链中断的问题。在这种情况下越南认为这是增加本国未来航运市场份额的机会因此越南计划投资发展集装箱船队运输进出口货物。　　越南将投资成立国家航运公司　　越南90%左右的进出口货物通过海运运输22021 年尽管由于 COVID-19 大流行对所有经济活动的影响是非常困难的一年但通过海港的集装箱货物量仍达到 2400 万标准箱比 2020 年增长 7%。　　然而越南目前的船队只占约7%的市场份额其余的均由外国航运公司运营。而且越南集装箱船队规模太小目前只有10家集装箱航运公司拥有48艘集装箱船总运力为39500标准箱但其中13艘船的船龄超过25年15艘船的运力在300至600标准箱之间这些船只适合国内运营。另有14艘船的运力在1000至1800 TEU之间这些船可以运行亚洲内部的航线。　　越南物流商业协会(VLA)最近制定了一项计划首先集中发展他们在亚洲范围内的航运业务随后在私人资本的支持下逐步扩大到全球国际业务。　　VLA指出政府在发展越南航运业的问题上已经有很多决议但之前都没有取得进展这个新计划符合政府的目标即到2045年越南将成为“一个发达的高收入国家”。　　VLA表示如果越南政府拥有一支集装箱船队就可以有效减少在航运方面花费的巨额外汇、缓解受外国航运公司控制的压力比如运费上涨和附加费用的问题。除此以外这还是保障国家的长期经济安全的有效手段。　　第一阶段计划　　鉴于此VLA计划要求在2025年前发展越南的物流服务水平建议政府制定专门的集装箱船队发展机制并将投资分为两个阶段。　　第一阶段将持续3到5年总投资额约为15亿美元其中购置船舶花费约10亿美元重点投资适合在内亚航线运营的船舶包括通往韩国、日本、中国、印度和中东的航线这也是占全国干货进出口总额60%以上的地区。　　第一年总共需要14艘船其中运力为1800至2500 TEU的较小船型可直接停靠在海防港。第二年需要6艘类似大小的船舶以补充到在通往中国和日本的两条航线上。　　从第三年开始需要补充更多运力为4000至5500 TEU的巴拿马型大型集装箱船以部署到日本-韩国 -中国-越南-新加坡(或巴生港-印度-中东的南北航线上。　　总的来说计划五年内至少购置25艘船舶但是不购置任何船龄超过15年的船舶。　　同时VLA寻求与机械钢铁纺织品鞋类家具海鲜和食品等企业的合作以确保当地船队的货物量。　　第二阶段计划　　第二阶段的计划更加雄心勃勃但至少在五年内不会启动因为五年内的发展重点在亚洲区域。　　第二阶段的计划需要动员私人资本进行投资这其中也需要制造商、托运人和政府之间的协调合作。　　为了参与通往美洲、欧洲或世界各地的国际航线越南将继续购置超巴拿马型或运力更大的集装箱船至少为4000 TEU更可能是6000至11000 TEU。该计划指出他们甚至可能需要运力在11000至14000 TEU甚至18000 TEU的超大型船舶。　　VLA认为推进该计划对该国长期发展至关重要。此外该协会还寻求政府的干预制定鼓励培训和免征个人所得税的政策以吸引越南船员同时允许雇佣外国船员在悬挂越南旗的船上工作。