Sea-Intelligence：太平洋航线中非联盟船司市场份额正常化

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根据Sea-Intelligence的数据，就在疫情开始之前，非联盟航运公司在亚洲-北美西海岸贸易航线上平均每周提供16000个标准箱。　　这家丹麦海事数据分析公司指出，在疫情爆发时，这一数字降至每周1万标准箱，随后随着非联盟承运人向贸易航线投入运力，这一数字急剧上升至每周4-5万标准箱。　　就每周在贸易航线上部署的总运力的市场份额而言，非联盟航运公司从疫情前的10%增加到高峰期的15%左右。　　随着运价开始正常化，运力在2022年逐渐恢复，非联盟市场份额也开始下降。　　“如果不这样做，在几周内，非联盟船司将提供超过20%的市场容量，”海洋情报指出。　　从2020年1月至2023年7月的整个时期来看，运营商之间的规模存在明显差异，万海、美森和SM Line的规模明显大于其他非联盟运营商。　　Sea-Intelligence首席执行官艾伦•墨菲(Alan Murphy)指出:“如果我们观察一段时间的发展，就会发现这种模式变得有点复杂。”　　墨菲解释说:“例如，万海对最初的疫情冲击反应非常强烈，一旦市场收紧和运费上涨，反应也同样强烈。SM Line表现出了与万海相同的行为元素，尽管程度不同。　　到2023年，SM线的运力将持续超过万海。　　话虽如此，在运价鼎盛时期进入市场的大量新航运公司，也大多同样迅速地退出了市场，因为2023年的情况已经趋于正常化。”