BDI跌至两年半新低！有船东预测：反弹或比往年更早一些！

BEEJOUUEFADE

由于庆祝中国春节假期海岬型船需求疲软波罗的海干散货运价指数(BDI)连续第四周下跌。　　1月27日波罗的海干散货运价指数(BDI)下跌1点至 676 点创下2020年6月以来最低水平周度跌幅为11.4%;波罗的海海岬型船运价指数(BCI)下跌15点或2.7%至534点周度跌幅达到32%;波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)上涨9点或0.9%至 1054点周度跌幅为0.6%;波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)上涨5 点至 650点。　　周五海岬型航线 (5TC) 平均租金价格下跌118美元至4433美元/天跌至近五个月以来的最低水平;82000吨巴拿马型航线 (5TC) 平均租金价格上涨78美元至9487美元。　　Shipfix高级经济学家Ulf Bergman在周五的一份报告中写道中国春节假期是海岬型散货船现货价格下跌的主要原因。　　波罗的海交易所在最新每周运费市场报告中表示自上周中以来海岬型航线 (5TC) 平均租金价格下跌了50%以上。春节假期过后太平洋和大西洋板块现货价格继续下跌较去年同期下降了1200多美元/天。与2022年1月底相比巴西至青岛航线和西澳大利亚至青岛航线价格都有所下降周五分别报收于16.883美元和6.30美元。尽管整个市场吨位供应过剩但一些观察表明船东已经开始抵制预期市场也许正在寻找一个底线。　　对此伦敦上市干散货船东Taylor Maritime Investments表示今年中国春节比过去15年的平均时间早了两周导致1月份现货运费特别疲软。在一个“正常”年份市场可能在3月初得到改善而在2023年可能会更早这取决于中国如何调整防疫政策。如果中国恢复到有利于增长的战略也有理由保持谨慎的乐观。此外2023年谷物出口的增加预计将进一步支撑租金价格因为从黑海分流的贸易将带来吨位里程的增加同时国际谷物理事会预测巴西大豆产量将达到历史最高水平。