年初至今，中美线运费已跌60%

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据悉由于许多货主提早运送假日商品且通货膨胀削弱了消费者需求使得本应处于旺季的航运业出现了主要远洋贸易航线的运费下降的情况。　　根据Freightos Baltic Index 的数据:　　✦从中国运送一个40英尺的集装箱到美国西海岸的成本现在约为5400美元/FEU比1月份下降了60%。　　✦从亚洲运往欧洲的集装箱成本为9000美元比年初下降42%。　　两条航线的运费虽然仍高于COVID-19大流行前的水平但远低于去年9月份达到的20000美元的峰值。　　与COVID-19大流行初期相比市场状况发生了急剧逆转。2021年由于供应链中断、港口积压和货物激增进口商争相抢占集装箱船舱位运费在2021年上涨了大约10倍。去年沃尔玛公司等一些大型零售商甚至租用了自己的船只来解决运力不足的问题。　　因此今年沃尔玛和其他零售商选择比往常更早地进口商品但他们所预计的运输延误和高需求并没有发生于是最终导致库存的积压。制造商也比平时更早地运送货物。GapInc. 等服装销售商和HasbroInc. 等玩具制造商报告称春季库存水平激增这一现象通常发生在临近假期的时候。　　“对于即期运费来说狂欢已经结束”总部位于伦敦的Braemar的集装箱航运分析师乔纳森·罗奇(Jonathan Roach)说。“在能源价格飙升和快速通胀的推动下潜在的全球经济衰退正在推动市场下滑。COVID-19大流行已经无法再拉高消费品需求旅行、休闲和服务方面的支出在2021年复苏。”　　船东和分析师表示今年剩余时间和2023年的运费都将进一步下降。未来两年将有一系列新船下水预计明年和2024年的净船队增长率将超过9%。　　“这是有史以来第一次下半年的运输量低于上半年的运输量。”海事数据提供商Xeneta的首席分析师Peter Sand 表示。“鉴于俄乌冲突的持续和全球经济的低迷未来仍存在很多不确定性。”　　Xeneta在8月份的一份报告中表示现货市场集装箱运费下降得如此之快以至于即期运价已经接近长期合同价格。一般而言长期合同价格传统上是会低于即期运费的但如今在某些市场上的即期运费价格甚至低于长期合同价格。沃尔玛等大多数主要进口商主要就是采取的签订长期合同来运送货物。　　过去两年最大的10家班轮一直享受着丰厚的利润。行业龙头AP Moeller-Maersk A/S 最近的季度收益为85.9亿美元超过了以往的全年收入。但许多公司警告称2022年下半年市场状况将趋于疲软。　　航运业高管和分析师表示他们预计运费不会恢复到疫情前的水平除了需求降低、运力过剩外部分原因是燃料成本上涨的推动。