已近900艘！全球箱船订单爆棚

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据国外媒体报道地中海航运(MSC)、马士基、达飞轮船CMA CGM)和赫伯罗特(Hapag-Lloyd )等集装箱承运商正花费在COVID-19大流行期间赚取的创纪录利润大肆购买主要来自韩国和中国造船厂的新船型。这使得全球订单量达到了历史新高据估计将近 900 亿美元。　　报道表示这使得航运业这个以繁荣与萧条循环而闻名的行业在最近的经济低迷中变得更加脆弱。　　随着运费徘徊在盈亏平衡点以下的水平对产能过剩的担忧再次出现这个出了名的周期性行业的形势已经转向。　　丹麦船舶融资公司(Danish Ship Finance A/S)首席执行官埃里克-拉森(Erik I. Lassen)说:“各大公司已经订购了太多的大型集装箱船。”他指出在供应链运行更加顺畅、货运需求恢复到疫情前水平的时候新船就开始交付了。　　他在接受采访时说:“有些船东已经捉襟见肘。虽然过去几年航运业一直在盈利但累积的收益远远不足以为未来十年的新技术和船舶投资提供资金。”　　前景更加暗淡　　对于各大航运巨头来说前景变得更加阴云密布他们的公司已经开始对未来几个月作出负面预测。上周五法国达飞轮船(CMA CGM)就市场环境恶化发出警告称新增船舶运力 "可能会拖累运费"。　　本月早些时候以星航运(Zim)下调了 2023 年的财务展望原因是运力需求低于预期且运价疲软。丹麦航运巨头马士基公司预测今年全球集装箱运输量可能会缩减多达2.5%并警告下半年将出现新的供应方风险。德国赫伯罗特公司(Hapag-Lloyd)表示今明两年的供应量可能会超过需求量。　　总体而言国际货币基金组织预测今年的贸易量将仅增长2%与2022年预计的5.2%相比大幅减速。　　史上最大订单量将使船东损失巨大　　在此背景下德鲁里海事研究公司(Drewry Maritime Research)认为截至 7 月 1 日新集装箱船的订单量将达到 890 艘占目前全球运力的 28%。　　根据德鲁里最新的集装箱预测报告仅今年的交付量预计就将增加 175 万TEU约占现有总船队的 6.6%(未考虑拆船因素)。预计明年新增净运力将达到创纪录的 182 万TEU2025 年将达到 140 万TEU达到 3050 万TEU比十年前增长近 55%。　　"我们看到的是集装箱航运史上最大的订单量。"Blue Alpha Capital 公司创始人约翰-麦考恩估计按照平均尺寸范围的船舶建造成本计算这些新船将使船东损失约 895 亿美元。　　节能减排成为影响新船订单的一大因素　　订购新船和升级现有船舶发动机的一个动机是减缓气候变化。国际海事组织希望该行业到 2050 年实现温室气体净零排放并在 2030 年和 2040 年设立检查点。目前无排放燃料的供应几乎为零。　　马士基上个月订购了6艘甲醇动力集装箱船使该公司这类船总数达到 25 艘。去年年底赫伯罗特订购了 15 艘新船交付期为 2023-2025 年。　　达飞轮船约有 100 艘新船订单其中大部分将以液化天然气或甲醇为燃料。该公司拒绝透露更具体的信息但承认存在运力过剩的可能性。　　首席财务官拉蒙-费尔南德斯(Ramon Fernandez)说"下一阶段的供需平衡可能会受到压力因为运力增长将超过贸易增长。"他补充说老旧、污染严重的船舶的报废和退役以及降低发动机转速以抑制排放的举措可能会抑制这种影响。　　造船计划让人回想起过去该行业衰退的前奏。2009 年达飞轮船曾一度濒临破产当时全球金融危机导致贸易陷入低谷。但这一次他们的资金更加充裕。　　Petrofin Research 在其关于全球船舶融资的年度报告中说银行贷款历来是该行业的主要资金来源之一但去年并未随着订单量的增加而增加2023 年可能会保持持平。此外两级信贷市场已经出现贷款人为排放量较低的船舶提供更好的贷款条件。　　拉森说:"船东正变得越来越像银行并采用你在银行看到的风险思维。与过去'买便宜卖贵'的一般印象相比他们正变得更加成熟"。