跨大西洋的费率大幅下跌，综合汇率受到跨太平洋贸易上涨支撑

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跨大西洋的费率大幅下跌，而跨太平洋的费率则在WCI官方公布的所有疫情后报价之下。　　鹿特丹至上海的跨大西洋运价下跌25%，至2003美元，使德鲁里世界集装箱指数创下自2019年11月15日以来的最低水平，并正式创下疫情后时代的最低报价。　　跨大西洋运费在短短两周内下降了近39%，约为1223美元，自2022年11月的峰值以来已经下降了73%，目前徘徊在2020年圣诞节前后的水平。　　德鲁里世界集装箱指数(WCI)本周收于1474美元，下跌1.3%，较2021年9月的峰值下跌86%。　　本周综合汇率受到跨太平洋贸易上涨的支撑。上海-洛杉矶，中国-美国西海岸的汇率突破了现状，每周上涨4%，收于1638美元，而中国-美国东海岸价格较高的上海-纽约汇率上涨3%，收于2590美元。　　与此同时，上海-鹿特丹港期货价格上涨2%，收于1344美元。这次回程机票价格疲软，鹿特丹至上海的机票价格下跌5%，而洛杉矶至上海的机票价格下跌14%，收于876美元，此前一直保持在四位数的水平。　　普遍的共识和感觉是，市场需求疲软，供应充足。随着航运公司在个案基础上在某些贸易航线上恢复GRIs，这些是否会对缓和费率下降产生影响，仍有待于本月底的观察。　　来自中国的最新财新标准普尔PMI数据仍显示，2023年6月为50.5，而2023年5月为50.9。此外，任何增长都是由国内市场带动的，因为由于需求低迷，出口形势仍然严峻。　　2023年6月的Xeneta长期利率也下降了9%以上，这也表明了合约市场的疲软。德鲁里维持了类似于6月最后一周的负面评论，因为它预计未来几周东西方贸易的现货汇率将下跌。