全球最大船东向P&I说"拜拜" 今年保费到底多疯狂？

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“长赐”轮卡堵苏伊士运河、集装箱船火灾、集装箱坠海......保赔协会开始将集装箱船视为一个风险更高的领域这也促使2022年各大保赔协会纷纷提高保费甚至翻三倍。　　令人意外的是近日西英保赔协会West P&I决定与世界上最大的班轮公司地中海航运公司MSC结束承保关系。　　我们几乎无法想象是什么让一个保赔协会愿意与世界上最大的海上保险账户之一——MSC说拜拜。但是西英保赔协会West P&I确实做出了这样的决定不得不与地MSC结束合作并称主要是因为后者的亏损记录太令人吃惊。　　MSC ZOE 于2019 年1 月2 日在暴风雨中前往不来梅港的途中损失了342 个集装箱。　　令人难以置信的是MSC与West P&I的合作历史至少可以追溯到20 年之前这样长的合作关系加之随着MSC业务的不断扩张和保赔协会数百万美元的保费收入为了留住大客户保赔协会这种情况下通常会有意识地给予MSC的入账吨位减少580 万吨的优惠。　　然而West P&I此次所做的决定令人意外2022年这一轮的续约West P&I告知MSC去别家寻找保险双方的分歧在于定价和损失记录。　　West P&I:保赔额太大这单生意做不起　　作为当前全球最大的集装箱船运营商和邮轮市场前五名的巨头MSC无疑是全球最大的保险账户之一本应是各大保赔公司争抢的大客户然而此次却被West P&I移出合作伙伴的名单这也引发了业界对近年海上事故的频发及船舶航行安全的进一步关注和思考。　　我们不知道West P&I需要向MSC提供的保赔记录详细情况但假设MSC也在Covid-19大流行中遭受同其他所有邮轮公司一样的损失那么即使在最粗略的计算下MSC仅邮轮业务的年度保赔费账单也不会低于九位数。　　“近年我们在MSC船舶的事故中赔付了太多的资金这超出了我们能够承受的范围对其他航运公司来说也是不公平的。”West P&I方面表示。　　我们获知今年航运公司的保费普遍平均增长了12.5%所有的集装箱船公司都不得不花更多的钱为自己的船投保在某些情况下保险的要价甚至比2021 年上涨40%-50%。　　并且由于对国际集团的 一般超额损失再保险计划征税该数字甚至会翻3倍。该计划是强制性的并且全面设定在同一水平。　　地中海航运公司首席执行官Soren Toft 表示与West P&I合作终止后将转移到汽船保赔协会(Steamship Mutual)、标准保赔协会(Standard Club)、英国保赔协会(UK P&I)和北英保赔协会(North P&I)承保。　　今年保费为什么这么高?　　有保赔业界人士表示因为所有类别的再保险现在都处于强化周期中。更中肯的是去年3月份“长赐 ”轮搁浅后苏伊士运河关闭了6 天这让并非都是海事专家的相关保险商都感到了不安对这种不确定因素的保赔处理成本太大。　　此外继一连串的海上火灾和集装箱坍塌事故之后业界对集装箱船的安全性产生了更广泛的担忧 。简而言之保费定价的上涨是因为保赔协会风险意识提高了这让每个人都付出了代价即使是那些记录清白的航运公司也是如此。　　例如要求航运公司为4000 标准箱的支线船提供高达90000 美元的费用为14000 标准箱的单位提供高达200000 美元的费用。而MSC的船队拥有约 570艘船舶这笔费用的数目可想而知是多么巨大。　　正常来说West P&I不会希望丢失MSC这样一个大客户“但归根结底MSC的风险太大。市场消息表明仅在过去四年中West P&I就至少对MSC的三起索赔负责并且在过去十年中可能已使保赔公司的损失超过了1 亿美元。”West P&I方面表示。　　此次West P&I在与MSC关于保赔费率的谈判中不妥协也可以解读为对小型班轮公司的警告在这种情况下除了马士基之外其他所有航运公司都是如此。　　保赔协会是船东间互助性保险机构可以通过资金投入储备来补贴糟糕的年份。但是保赔协会也必须在长期内实现收支平衡而显然West P&I 认为它无法以MSC 想要的保赔额支付。　　另一家保赔协会的首席执行官表示他完全理解West P&I的立场因为他们也面临这个问题。　　有业界人士表示在集装箱船公司利润数十亿、数百亿的时候保险费用仍然处于小幅变动的范围内但美好的时光很快会结束因为高利润、高运行也意味着高风险所以再往前走就是集装箱船公司的事故雷暴区需要他们付出更大的代价了。