Allianz：2022年船舶损失下降，但海盗及火灾问题依然严峻

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据安联保险公司(Allianz)称，去年损失的大型船只数量减少了三分之一以上，但“黑暗舰队”是最新的安全问题，同时船上火灾的数量也有所增加。　　安联全球企业与专业公司(AGCS)的《2023年安全与航运评论》显示，涉及大型船舶的总损失为38起，比前一年的59起减少了三分之一以上，是该报告12年历史上的最低数字。南中国海地区损失最大。　　该行业在安全性和损失方面稳步改善，2013年为109起，回顾30年前，每年的损失超过200起。　　AGCS海洋风险咨询全球主管Rahul Khanna船长表示:“在我们进行年度研究的12年历史中，航运损失已降至最低水平，这反映了安全计划、培训、船舶设计和监管变化带来的积极影响。”　　然而，虽然数字是积极的，但AGCS警告称地平线上有乌云。该保险公司特别强调了越来越多的违反制裁的油轮“黑幕”或“影子”船队，以及集装箱船和汽车运输船上的火灾问题。　　“在乌克兰战争一年多后，影子油轮船队的壮大，是对船东、船员和保险公司构成挑战的最新后果，”卡纳上尉说。　　影子船队允许俄罗斯在没有有效保险的情况下向国际买家出售石油。据路透社估计，影子船队超过600艘，根据油轮追踪公司的数据，约15%的苏伊士型和10%的阿芙拉型船队违反了规则。　　AGCS全球产品主管海因里希(Justus Heinrich)表示:“影子船队更有可能由老旧船只组成，这些船只在方便的旗帜下运营，维护标准较低。”　　“它们数量的增加是一个令人担忧的发展，威胁着世界舰队和环境。重大事故可能造成生命损失，以及未投保的损失或污染。”　　报告强调了去年3月影子油轮“阿佐伊”号(Arzoyi)在中国东部搁浅，几天后“佩提翁”号(Petion)在古巴相撞，以及11月在西班牙海域漂流的“琳达1号”(Linda 1)油轮被扣押。最严重的事故发生在今年5月，这艘在加蓬注册的无保险的阿芙拉型货轮在马来西亚海岸附近发生火灾和爆炸，导致三名船员失踪，据推测已经死亡。　　AGCS高级海洋风险顾问Nitin Chopra船长评论道:“正如这次事件所表明的那样，有许多令人担忧的情况，例如与未投保的影子船队船只相撞，造成重大环境破坏。”　　船上火灾也是一个主要问题，是2022年造成损失的第二大原因，共有8艘船遇难。据报道，还有200多起火灾，是十年来最多的。　　该报告指出，高度易燃的锂离子(Li-ion)电池对集装箱运输和汽车运输构成越来越大的风险，预计未来十年电池市场将以每年30%的速度增长。　　卡纳说:“大多数船只缺乏适当的保护、探测和消防能力来应对海上火灾。”“必须将注意力集中在先发制人的措施和应急计划上，以帮助减轻这种危险，例如充分的船员培训和获得适当的消防设备或改进早期检测系统。专门建造用于运输电动汽车的船只将是有利的。”　　越来越大的集装箱船，越来越多的危险货物在集装箱中运输，以及这些货物的错误申报都导致集装箱运输的风险越来越大。　　集装箱船上大约25%的火灾是由于误报货物造成的，因为托运人试图避免运输危险货物的更高费用，AGCS指出，许多人认为实际数字实际上更高。　　“给货物贴上危险标签的成本更高。因此，一些公司试图通过将烟花标记为玩具或将锂离子电池标记为计算机部件来规避这一规定，”康纳解释说。“我们欢迎对漏报危险货物实行统一的要求和处罚。”