大量船队待报废，VLCC运费将继续恐慌性上涨！

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上一周VLCC市场继续走强所有波罗的海贸易航线的运价均显著提高。270000吨中东海湾-中国的货运量攀升15点(13.4%)至接近WS128(每日TCE往返96400美元)。280000吨的中东海湾-美国海湾(通过好望角)航程的评估比上周高出7点(11.3%)报WS69。   在大西洋地区从西非-中国的260000吨货物的运价上涨了10.5个百分点(9.5%)略高于WS122.5(往返TCE收入为每天91200美元)。270000吨美国海湾-中国航线的运费飙升超过165万美元(12.9%)至14646875美元(每天往返TCE 84000美元)。   油轮市场分析师Bae Ji-yeon表示由于油轮市场订单有限而老旧油轮加速淘汰市场恐慌情绪有望进一步推高运价。   据BaeJi-yeon称2022-2023年的订单量为2081万载重吨折合为VLCC相当于69艘。截至2022年9月只有两艘VLCC订单2023年的订单需求有望增加。   俄罗斯是影响海上原油出口量的主要国家之一。西方开始对俄罗斯原油实施制裁欧洲海运进口的俄罗斯原油周均下降9%中国增加29%印度增加1068%。从航行里程来看也是拉长的。2023年航行里程指数预计比2021年增长4.0%原油海运量按吨海里计算预计增长3.4%。   另一个推升油轮运价的主要因素是油轮处于即将大规模报废的境地。以2022年船队量计算9月末老旧船队比例为11.1%1-9月累计报废率在0.3%左右。有分析认为2023年报废船舶激增原油运力(CAPA)有可能大幅下降。然而截至2022年9月底订单积压占船队数量的比例最低为4.0%。2023年船队运力的减少是不可避免的。   2023年PC(石化产品运输船)市场结构性运价预计为138WS接单量为300万载重吨2022年结构性运价水平判断为120.6WS。克拉克森预测2023年石化产品运输量(吨英里)将连续三年同比增长8.0%。这是由于贸易路线增加了货物运输量。   2023年俄罗斯海运出口量下降将达到海运货运总量的3%预计将造成贸易航线扭曲。预计2019年全球炼油产能将超过1.03亿桶/日2023年将达到1.05亿桶/日(同比增长2.6%)。2023年亚洲预计增长2.0%中东增长4.3%带动全球运力增长。继2022年下降1.9%之后预计2023年美国将进一步下降1.5%。   2022-2023年PC市场有望维持高运价。2022年初老旧PC船队稳定在船队数量的5.7%。分析师Bae表示每当旧船队的比例增加时就会进行适当的拆解这也意味着将出现一个运价上涨的推力。