每吨56美元！日本支持对船舶征收碳税

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日本已经告知国际海事组织将支持征收碳税以每年筹集超过500亿美元的资金。　　据英国金融时报报道拥有世上第二大船队规模的日本近日在递给国际海事组织(IMO)的提案中表示从2025到2030年航运业的碳税为每吨二氧化碳付56美元预计每年近10亿吨的排放量可筹集超过500亿美元。日本还建议每五年提高一次税率从2030年起增加到每吨135美元。　　一位参与该提案的日本海事部门官员表示一位日本海事局官员说他们想提出一个计划从化石燃料动力船舶上收税然后把钱还给零排放船舶以帮助环保船舶的经营者收回其前期投资成本。　　日本官员说日本提议的数字可能改变取决于未来几年零排放燃料的成本变化。　　环境行动组织OpportunityGreen首席执行官AoifeO'Leary表示日本努力想达成协议的超快速度很鼓舞人心。但环保活动人士对日本提案表示失望因为内容只涵盖了船舶的碳排放、未涵盖燃料生产过程产生的碳排这意味使用碳氢化合物生产的燃料会与使用可再生能源的燃料获得同等对待。　　据悉中国的提议不同于日本视燃料种类为标准主张对低于一定碳效率的船舶征收碳税而且奖励超过一定门槛的船舶该方案获得了阿根廷、巴西、南非和阿联酋的支持。　　据悉中国与一些有影响力的发展中国家向国际海事组织 (IMO) 提出了一项基于市场手段的减排计划。提案包括了一个“国际海洋可持续发展基金与奖励”机制以降低排放并激励零碳燃料的使用。　　该提案将在5月16日的IMO会议上被讨论其在概念上与日本的“feebate”计划类似即对排放高于平均水平的船舶征税对排放低于平均水平的船舶给予奖励。　　该提案(ISWGHG12/3/9国际海事组织正式文件名称)借鉴了国际海事研究基金的框架用以为绿色航运的技术和研究筹集和调配资金。　　基于市场手段的减排措施如碳税和碳交易旨在缩小传统燃料和较清洁燃料之间的价格差距以促进脱碳。　　中国的提议将根据碳强度指标的C级指南、船舶载重、总吨位以及实际的年行驶里程为船舶设定二氧化碳排放的上限和下限基准。它将对高于排放基准的船舶征税对低于排放基准的船舶给予奖励并利用这些资金资助偏远发展中国家的能力建设、支持绿色研发以及解决知识产权问题使发展中国家能够获得减排技术。　　中国表示其方案将会把“其它碳排放措施中设定的几乎所有目标”都纳入其中包括增加足够的收入鼓励先行者同时对较贫穷的国家也是可实施的和公平的。　　该方案希望解决人们对不同MBM价格、目标水平、对各国家的负面影响、零碳技术的可获得性、复杂性和行政负担等方面的担忧。　　IMO即将召开会议内部举行的多边谈判正尝试决定追求减碳的财务诱因类型包括碳交易系统、开征碳税以及退款返回给绿色船舶。　　海上贸易是全球贸易的命脉占全球温室气体排放量将近3%但船舶类型多样从渡轮、货船到大型油轮而且市场还没能大量提供绿色氢能、氨或甲醇之类的清洁燃料要脱碳很难。　　世界银行此前曾经发布报告该报告着眼于在航运业实施碳定价的各种选择并探讨了如何利用碳收入在该行业内外实现有效和公平的能源转型。　　世界银行表示“到2050年航运业碳收入估计可以达到1万亿至3.7万亿美元(每年400至600亿美元)。”　　鉴于碳定价可以产生可观的收入同时有效地减少船舶的温室气体排放。世界银行表示“也有机会将这些资源中的一部分用于海事部门以外的领域。将部分碳收入用于资助更绿色的电力生产将是支持更广泛的能源转型、创造就业机会和改善空气质量的有效途径。”