13家太多？两大保赔协会合并 或引发行业大整合

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两家英国海事保险公司的合并成为新的公司——The North Standard P&I Club创建了一个在进入吨位方面比当前市场领头羊——挪威嘉德保赔协会Gard还要大的保赔协会。行业观察者认为行业中的中量级企业将纷纷效仿寻求合并以提升竞争力。　　“如果未来市场确实从13 家保赔协会收缩到9 家……竞争就会减少这可能是船东不喜欢的。”一位经纪人说。　　挪威SKULD保赔协会的STALE HANSEN 在2020 年就预测到2025 年国际上海事保赔协会的数量可能会下降到五六家。　　如果North 和Standard 的合并发生在去年而不是今年那么世界将会看到一个新的按输入吨位计算的第一大保赔协会的诞生。　　根据2021 年的数据(可获得的最新完整统计数据)这两家英国保险公司实体的合并市场份额为20.6%略高于行业领头羊挪威嘉德保赔协会Gard 的19.3%。　　两家的合并直到现在也可以说是险胜因为挪威嘉德保赔协会Gard在2022 年的续约轮中获得了1400 万总吨位而Standard则 获得了1100 万总吨位。　　而North虽然没有申报这方面的数据不过市场消息人士认为North要求普遍加息15%这是所有国际保赔集团附属公司的最高加息导致其减产。　　目前合并后新的The North Standard P&I Club和挪威嘉德保赔协会Gard将成为世界上的两大保赔巨头各自拥有大约五分之一的世界船队。　　在中等市场份额范围内(7%-10%)两者的规模至少是Steamship、Skuld、West、UK和Britannia的两倍。　　一直以来业界的共识是P&I 为所有竞争者提供市场空间自身规模不会带来绝对优势。　　但Gard 一直是一个很好的广告即越大越好。其2022 年 7.5%的收入增长目标是所有IG 大公司中最低的。尽管首席执行官Rolf Thore Roppestad 表示保费并不是为了赢得新业务而故意压低的但这无疑是一个令人高兴的结果。　　P&I合并是相对罕见的事件虽然该行业的专业历史学家或许能够挖掘出过去的相似之处但在过去的40 年中P&I领域只有少数几次整合行动通常是由环境力量推动的。　　在整合方面North显然可以被誉为先驱者。1998年它与纽卡斯尔保赔协会合并在此过程中将其进入的吨位增加了500 万吨。　　两年后当该保赔协会停止承保时它接管了利物浦和伦敦保赔协会的大部分船队该保赔协会以为泰坦尼克号提供保险而闻名。　　最后在2014 年它与 为渔船、渡轮和驳船提供保赔险的专家Sunderland Marine合并。现在它有了一个新的合作伙伴以标准的形式出现。　　经纪人Marsh 的 P&I负责人 Mark Cracknell在 2019年发布的一份报告中表示世界上的的保赔协会由13家减少到不超过 8家可以更有效地利用资本从而降低定价。　　行业推动者和撼动者坚称他们对合并的想法持开放态度。保赔资深人士、英国保赔协会首席执行官雨果·韦恩-威廉姆斯去年在与不列颠尼亚的谈判失败时曾说:“世界需要13 个保赔协会吗?可能不是用更少的东西会更有效率吗?我仍然相信情况会如此。”