船东：航运业须停止投资碳基燃料“让氨发挥作用”

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挪威散装货船运营商Torvald Klaveness首席执行官国际航运公会(International Chamber of Shipping)副主席Lasse Kristoffersen在格拉斯哥举行的ICS会议上表示航运不应该关注如何在合成燃料中捕获碳更应关注如何彻底去除二氧化碳。　　Torvald Klaveness的负责人表示船运公司不应投资液化天然气燃料基础设施。　　Lasse Kristoffersen在ICS的会议上表示:“我们都一致认为这些基础设施不会让我们的碳排放降至零。”“这在短期内只是一个小问题但着眼于未来10年至20年我们就不应投资液化天然气的基础设施因为它不会把我们带往零碳。”　　Kristoffersen说如今订购的液化天然气船将在2025年准备好投入运营并一直工作到2050年“届时我们更应该关注零排放而不再是与燃料油相比减少排放15%-20%”。　　那么我们应该选择什么呢?Kristoffersen给出了他的答案。　　Kristoffersen表示该行业可以将氢与二氧化碳结合生成合成碳氢化合物如电制甲醇或电制甲烷或将其与氮结合得到氨。他表示我们应该想办法去除二氧化碳。　　与此形成鲜明对比的是在主题为塑造航运未来(the Shaping the Future of Shipping)的会议上几家主要的集装箱公司的发言者都表示支持液化天然气。　　法国达飞轮船(CMA CGM)的船队和资产主管Christine Woehrel表示该公司已经与法国天然气公司Engie签署了一项协议以加快合成甲烷的生产现有的液化天然气发动机可以放弃合成甲烷。　　德国的赫伯罗特公司(Hapag-Lloyd)和日本的日本邮船(NYK)也将液化天然气作为一种过渡燃料选项。　　Kristoffersen说:“有一些公司建造的液化天然气船比以前多了20%。但是如果建造四艘常规燃料船和一艘零排放船结果会怎样?你可能会得到同样的结果但你会改变世界。”　　他说氢电池和锂电池不适用于大型船舶因为它们缺乏所需的能量密度所以在船上储存它们会又大又重。　　Kristoffersen表示航运必须“使氨气发挥作用”他拒绝了业界将根据可用性采用一揽子未来燃料的普遍观点。　　“不会有多种解决方案”他说。“每个港口不会有5种燃料……我们无法做到这一点。”　　他表示即使电力免费绿色氨也永远不会在价格上与碳基燃料竞争而为了帮助扩大生产需要制定碳价格比如ICS提议的50亿美元研发基金。