omicron下的航运市场：油轮继续萎靡 集装箱船继续受捧

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omicron变异株造成的新一轮疫情正给欧洲和亚洲三角洲带来叠加影响。　　对原油和成品油轮运价来说这是个雪上加霜的坏消息;而对集装箱船运价来说则是一个因祸得福的利好消息(同时也存在一些下行风险);对干散货运输来说相对中性至少目前是这样。　　油轮现货价格　　omicron的直接影响是各国航班收紧国际旅行放缓。因此航空燃料需求减少这对油轮运输需求造成了进一步的负面影响炼油厂使用库存而不是新供应以及欧佩克+减产也是如此。任何减缓喷气燃料需求完全恢复的事情对油轮来说都是不利的。　　在omicron 恐慌之前delta变体的传播已经影响了欧洲和亚洲的燃料消耗。奥地利上周全面封锁德国准备实施限制措施亚洲三角洲疫情继续影响包括中国在内的疫情防控。Evercore ISI 中国分析师唐纳德·斯特拉兹海姆(Donald Straszheim)表示“在上海、浙江和江苏等经济重要区域发现了新病例防御措施已经在进行中。旅行限制和隔离的增加不利于石油消费和油轮需求。”　　当中国等生产区或美国和欧洲等消费区被封锁时COVID-19对集装箱运输需求产生了负面影响。除此之外由于消费从服务转向商品再加上港口拥堵COVID-19对集装箱运费的影响非常显著。　　当美国托运人询问可能的omicron 效应时Vespucci海事首席执行官 Lars Jensen 回答说:“我们真的不知道omicron 的全部影响但有两个因素在起作用:一是港口和基础设施更多关闭的风险甚至在omicron 之前我们已经将其标记为最大的破坏性风险因素。　　“第二个方面是需求特别是在美国COVID-19大流行推动了从服务支出到商品支出的转变。这是对美国集装箱量需求激增的一个关键原因。如果omicron 流行期延长这将进一步保持集运的繁荣。”　　Clarksons方面表示:“随着omicron的蔓延更多地区采取更严格的旅行措施消费者的消费习惯可能会继续有利于集装箱航运业。几家班轮公司已经认为强劲的市场状况将持续到2022 年而且这种情况可能会进一步延长。”　　其他航运板块　　通常COVID-19直接影响最小的领域是干散货和天然气运输。干散货在2021 年迎来了十多年来最好的一年而液化天然气运输船的现货运费目前处于历史最高水平。　　对干散货的最影响是由于COVID9预防措施和码头限制导致中国卸货港的拥堵这种拥堵使散货船停泊时间延长。　　当被问及omicron 的潜在影响时Braemar ACM Shipbroking 首席干货分析师Nick Ristic表示“目前每个人似乎都在采取观望态度与COVID-19大流行相关的重大措施可以显著收紧干散货市场。”