货量升2.2%，运力却暴增9.1%，四大船公司预测2024年将更要命……

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近日据媒体报道马士基、达飞、ONE以及长荣海运等四大航运巨头都对海运市场情况做了个预测长荣更是直接坦言2024年将充满挑战。　　四大船公司发布市场预测　　据悉马士基在公布上半年财报的同时也公布了对其后市的预测主要有三大重点:下修全球货柜贸易量萎缩最多达4%预期去库存调整延到年底;　　第一季获利可能是全年最好的一季下半年挑战仍多包括通胀、加息、衰退风险以及一些不确定因素等;马士基上调全年EBITDA的低标可望靠削减成本减轻不景气冲击。　　与此同时达飞也发布了对于后市的看法:下半年持续受通胀、加息以及地缘政治不确定性影响全球增长放缓、运输物流市场低迷。　　未来数个季度新增运力将继续对现货运加构成压力尤其是东西向航线运价;跨太平洋、亚欧航线受到家庭消费放缓、零售商去库存影响。　　日本船公司ONE则称消费行为变化、国际紧张局势加剧导致贸易模式转变;运输需求和贸易模式不断变化市场前景难以预测。　　与ONE称前景难以预测的态度不同中国台湾船公司长荣海运则是直言:海运业过去二到三年日进斗金的日子不再2024年充满挑战。　　长荣海运总经理谢惠全更是以28字形容2024年航运市场看法:“疫后市场两样情航商货主悖著行供需失衡价难守高低起伏惊惊走。”　　货量增长2.2%运力增长9.1%　　据Alphaliner数据显示预计2024年市场舱位供给将增长9.1%但货量增长仅为2.2%运力基调仍是供需失衡尤其欧洲线更为严峻。　　欧洲库存去化缓慢及供给大增今年甚至投入30艘2.4万TEU的货柜船因此供需会更恶化。　　基于这一数据长荣总经理谢惠全谢惠全保守表示第四季为传统淡季运量因高通膨、高利率影响各航线货量普遍较往年为少但运价持平整体第四季营收会较第三季减少一些。　　同时他担忧道2024年会是充满挑战的一年除非发生足以扭转供需的重大事件例如新冠疫情因此长荣备战2024年。　　外电报导许多业者无法承受欧洲线的破盘价格如达飞、赫伯罗特相继宣布11月1日调涨欧洲线价格可较现货价调涨约500到1000美元是否涨足仍要观察客户接受程度。　　目前货柜海运产业市况低迷拆船也开始加速。根据Alphaliner发布的资料2022全年度仅有24艘货柜船出售拆解合计约2.15万TEU。　　但今年到9月20日止已有80艘货柜船出售拆解合计13.35万TEU数量已远超2022全年度的拆船数。　　不过谢惠全也表示这与过去拆船高峰时期可拆卸50万～60万TEU仍有一段距离。此也透露著海运黑暗期尚未到来。　　运价无量来升有机会吗?　　近期船公司们都开始了新一轮的涨价计划。CMA、赫伯罗特船公司相继发布了部分航线的调价通知宣布提高亚欧、地中海等FAK费率等...　　日前赫伯罗特表示要上调远东到北欧和地中海FAK费率。公告显示11月1日起将对远东至欧洲、地中海(包括亚得里亚海、黑海和北非)的20英尺和40英尺集装箱(包括高柜和冷藏箱)运输的货物调升FAK费率。　　接着赫伯罗特宣布上调亚洲到拉丁美洲GRI航线价格。公告显示从亚洲(不包括日本)到拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海和中美洲的货物即将上调一般费率(GRI)。　　本GRI适用于2023年10 月16日起的所有集装箱有效期至另行通知。20英尺干货集装箱250美元40英尺干货、高箱、冷藏箱500美元。　　另外CMA日前也宣布上调从亚洲到北欧FAK费率。自2023年11月1日(装货日期)起生效直至另行通知。每20英尺干箱调升至1000美元每40英尺干箱/高箱/冷藏箱调升至1800美元。　　以及后续要上调从亚洲到地中海和北非FAK费率。自2023年11月1日(装货日期)起生效直至另行通知。