德鲁里：目前可能存在600万标准箱的过剩集装箱

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到 2021 年，全球集装箱数量增加了 13%，达到近 5000 万标准箱，是之前增长趋势的三倍。根据德鲁里最近发布的《集装箱》，这反映了出租人和海运承运人订购了创纪录数量的集装箱，同时淘汰了更少的老化单元，因为全球供应链的拥堵意味着集装箱的生产效率估计比疫情前低 15% 到 20%。 2022/23 年人口普查和租赁年度审查和预测报告。　　德鲁里估计，2021 年每个集装箱平均提升 18.1 次，而 2020 年为 19.2 次，2010 年代为 19.5 至 20.6 次。此外，2020 年大流行开始时，每船位的集装箱数量增加了 8%，并在整个 2021 年保持在这一水平。　　德鲁里估计，全球设备库中目前存在多达 600 万标准箱的过剩集装箱。虽然以历史标准衡量很大，但德鲁里认为这种盈余对于该行业来说是可以控制的。　　德鲁里集装箱设备研究主管约翰·弗西 (John Fossey) 表示：“新船的交付时间表非常强劲，预计 2023 年的舱位容量将增加 360 万标准箱，到 2024 年将增加超过 390 万标准箱。” “随着新的 IMO 排放法规于 2023 年 1 月生效，迫使一些船舶的航行速度变慢，目前在役的大部分剩余设备预计将被吸收。此外，有证据表明，一些承运人正计划在其设备池中增加缓冲库存，而未来两年将建造更少的新集装箱。”　　德鲁里预测，2022 年和 2023 年的产量将远低于去年，分别为 390 万标准箱和 240 万标准箱，替换订单占大部分。虽然新造船和二手船价格将会下跌，但预计不会回到 2019 年的极低价格，因为预计制造商将非常谨慎地管理其产能和定价策略。同时，二级市场依然强劲，贸易集装箱可用于的用途继续扩大。　　“展望未来，海运承运人将成为未来两年设备的主要买家，出租人随后再次获得控制权，到 2026 年将其份额提高到 54%，”Fossey 补充道。 “此外，在预测期内，每日津贴和投资现金回报通常会高于过去五年。”