预警！明后年新运力激增，航运公司恐掀价格战

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上周市场上首次出现集装箱货船订单超越散装船与油轮的情况。据悉目前累计集装箱船订单近900艘、达700万TEU。这些订单将会于下半年开始陆续交船明、后年达高峰未来市场供给将暴增超27%。　　业界人士认为随著新增运力出笼若货量减少、填舱压力大这种情况下说不定会引起各家的价格战。　　据Alphaliner17日最新统计地中海航运(MSC)下订单最多在建船舶多达118艘、新增运力逾154万TEU。达飞在建船舶68艘运力约64万TEU;中远海运在建船舶34艘运力约58万TEU;长荣在建船舶57艘运力约54万TEU。　　近日韩国现代商船(HMM)13日宣布未来五年将投资15兆韩元(约120亿美金)强化运力从目前的运力81万TEU提升到120万TEU2026年计划运力增加46%。　　目前集装箱海运市场运力超百万TEU的航商有七大剧透依序是地中海(446万TEU)、马士基(428万TEU)、达飞(329万TEU)、中远海运(289万TEU)、赫伯罗特(176万TEU)、长荣(157万TEU)、ONE(151万TEU)。　　排名第八的HMM随新船投入有望跻身百万TEU俱乐部。而排名第九的阳明原本敲定订造五艘1.5万TEU的LNG船但至今未对外招标未来运力仅达71万TEU。　　有业内人士担心一旦市场货量减少、船舶供给大增供过于求货主会要求航运公司降低现货价也可能影响长约租金价。　　业界估计今年第三季传统旺季货量装载率95%或满载没问题长约也将保持高价;但进入第四季到明年第一季随著新增运力出笼若填舱压力大恐引起运费价格战。　　粗略估计全球未交付集装箱船占现有营运总运能约27.9%其中今年新增运力100多万TEU明年增量将翻倍达245万TEU而后年多达274万TEU。　　业界透露运力一旦供应过剩航运公司承担船舶货值比下降风险可通过空白航班、减速航行等支撑运价;还有人认为2023年IMO(国际海事组织)环保新规上路虽会淘汰不环保旧船但恐怕难以抵销新增运力。