运价暴跌90%！散货船市场三月底前上涨无望？

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BDI指数结束四日连涨又开始连续下跌。大型散货船运价自去年高峰下跌已经超过 90%。分析师预期至少在3月前运价都将维持低迷。　　据外媒报道好望角型散货船现货价格 1 月底跌至每日 5826 美元为 20 个月最低远低于去年10月时每日超过80000美元的12年高点。而从巴西运输铁矿砂到中国大陆的好望角型船运费已比去年10月跌六成波罗的海干散货综合运价指数(BDI)同比跌75%。　　受所有船型运价下跌拖累波罗的海干散货运价指数(BDI)周三(2月2日)终结4连涨。波罗的海干散货运价指数下跌21点或1.5%至1419点。好望角型船运价指数下跌17点或1.3%至1280点。海岬型船日均获利减少137美元至10616美元。巴拿马型船运价指数下跌46点或2.5%至1765点为去年4月以来最低。巴拿马型船日均获利下降411美元至15885美元。超灵便型船运价指数下滑8点至1570点为去年2月以来的最低水平。　　BDI指数周五又下跌2点至1423点因好望角型船费下跌超过了巴拿马型和超灵便型船运价的涨幅。好望角型船运价指数下跌49点或3.8%至1242点。海岬型船日均获利减少408美元至10302美元。巴拿马型船运价指数上涨25点至1796点。巴拿马型船日均获利上涨226美元至16165美元。超灵便型船运价指数上涨23点至1594点。　　虽然好望角型船现货价格已经恢复到每日1万美元但仍低于收支平衡率即约每日2万美元。此外波罗的海干散货运价指数(BDI)受到好望角型船指数拖累1月一度跌至1296创13个月来新低。　　2021年中受到疫情和天气影响中国塞港限制散货船的供应使运费飙升但IHS Markit数据显示此后在中国外海等待的船舶数量大减40%表明情况缓解。　　日经报道认为运费出现下行压力主要来自航运需求疲软。自去年7月起中国粗钢产量一直无法超过前一年根据世界钢铁协会(WSA)统计2021年中国粗钢产量产量是6年来首见下滑。此外中国的铁矿砂进口量也在三年来首次下降。　　日本邮船相关人士表示“去年在新冠疫情的背景下散货船运价飙升但2022年的高峰不可能达到这种水准现在市场上所有的目光都集中在中国对铁矿砂的需求上。”　　市场分析人士预计运费至少在3月份之前都将保持低位。由于每年12月到隔年2月之间的航运需求都会因为农历春节放缓而且近来铁矿砂运输因主要出口国巴西大雨不断已经中断。