每天仅赚500美元 仍被船东"捧手心"！

TEUZUMFTBKWN

尽管当前集装箱船市场和干散货市场涨势强劲，犹如八匹马疾驰拉动，运价早已没有了天花板，尤其是集装箱运价，每ＦＥＵ已经突破１３０００美元！干散货市场也是紧随其后，巴拿马型船租金也是突破了３００００美金！　　最惨烈的当属油轮市场了，根据油轮经纪人吉布森的说法，今年上半年，在中东和中国之间的基准ＴＤ３Ｃ　贸易中，ＶＬＣＣ现货收益平均每天仅５００　美元。　　放眼望去，油轮市场万马齐喑，哀声一片。但尽管如此，在油轮的另两个主场上，却是人头攒动、热闹异常。这两个主场，一个是油轮合并，一个是油轮出售．．．　　最近，就有一家全球大油轮公司也抱团取暖了　　７月１６日，全球最大的油轮公司之一、总部位于纽约的ＤｉａｍｏｎｄＳ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ合并Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｓｅａｗａｙｓ宣布，正式完成了与总部位于格林威治的能源运输公司Ｄｉａｍｏｎｄ　Ｓ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ的合并事宜，合并协议条款由ＩＮＳＷ　和　Ｄｉａｍｏｎｄ　Ｓ　股东在２０２１　年　７月　１３日举行的各自特别会议上批准。合并后的公司将继续作为Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　　Ｓｅａｗａｙｓ　运营。　　合并完成后，创建按船舶数量计算的第二大美国上市油轮公司和按载重吨计算的第三大油轮公司，船舶数量超过１００　艘，载重吨位排名第三，总计约１１３０　万载重吨；企业价值约为２０　亿美元。　　公司预计将实现超过２３００　万美元的成本协同效应和９００　万美元的收入协同效应，预计将在２０２２　年完全实现。　　此次合并增强了ＩＮＳＷ　在原油和产品市场的运输能力，并为ＩＮＳＷ　在大型原油运输船——ＶＬＣＣ和　Ｓｕｅｚｍａｘ——以及ＬＲ１／Ｐａｎａｍａｘ　和ＭＲ　市场创造了“动力通道”。　　ＩＮＳＷ总裁兼首席执行官　Ｌｏｉｓ　Ｚａｂｒｏｃｋｙ表示：“我们很高兴完成这项具有变革性和增值性的合并交易，巩固了我们作为多元化油轮行业领头羊的地位。”　　“随着规模、财务实力和商业专业知识的增强，我们显著加强了利用原油和产品市场有利的长期行业基本面的地位。合并后，我们将继续专注于进一步执行平衡和增值的资本配置战略，同时保持我们一流的ＥＳＧ　业绩记录，并继续为我们的世界级客户提供安全高效的能源货物运输服务。”　　ＤｉａｍｏｎｄＳ　董事会主席　Ｎａｄｉｍ　Ｑｕｒｅｓｈｉ表示：“该交易将为我们的股东创造近期价值，并创造一个卓越的规模效应，使投资者能够在这两个敞口领域获得原油和成品油轮市场基本面的强劲利益。重要的是，由于Ｄｉａｍｏｎｄ　　Ｓ　和ＩＮＳＷ　管理团队的重点相似，合并后公司的协同效应具有更大的价值。”　　根据协议，合并后Ｄｏｕｇｌａｓ　Ｗｈｅａｔ、Ｌｏｉｓ　Ｚａｂｒｏｃｋｙ　和Ｊｅｆｆｒｅｙ　Ｐｒｉｂｏｒ　将继续分别担任ＩＮＳＷ　的董事会主席、首席执行官和首席财务官；Ｄｉａｍｏｎｄ　Ｓ　的现任首席执行官Ｃｒａｉｇ　　Ｓｔｅｖｅｎｓｏｎ　Ｊｒ．将加入ＩＮＳＷ　董事会，并担任首席执行官的特别顾问，为期６　个月，以确保平稳过渡。　　据了解，实际上Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｓｅａｗａｙｓ和Ｄｉａｍｏｎｄ　Ｓ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ在２０２１年３月份就启动了合并谈判事宜，并召开了投资者电话会议。根据３月份的谈判，合并的关键条款如下：　　－Ｄｉａｍｏｎｄ　　Ｓ　股东每持有一股Ｄｉａｍｏｎｄ　　Ｓ　普通股，将获得０．５５３７５　股　ＩＮＳＷ普通股。根据　ＩＮＳＷ股票在　２０２１　年３　月　３０日的收盘价，交易中的股票总对价约为４．１６　亿美元。　　－合并后，ＩＮＳＷ和　Ｄｉａｍｏｎｄ　Ｓ　的股东将分别拥有合并后公司约５５．７５％　和４４．２５％　的股份，使用截至２０２１　年　３月　３０日的完全摊薄股份数。　　－ＩＮＳＷ　将承担　Ｄｉａｍｏｎｄ　Ｓ　的净债务，截至２０２０　年　１２月　３１　日，净债务为５．６５　２亿美元。　　－在交易即将结束之前，现有的ＩＮＳＷ　股东还将获得每股１．１０　美元的特别股息。　　－Ｄｉａｍｏｎｄ　Ｓ　与　Ｃａｐｉｔａｌ　Ｓｈｉｐ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ（“ＣＳＭ”）的附属管理协议将随着时间的推移逐步取消，而不会中断ＣＳＭ　管理下的船舶所服务的主要客户。　　－合并后，ＩＮＳＷ将继续在纽约证券交易所上市，代码为“ＩＮＳＷ”。　　－ＩＮＳＷ　和　Ｄｉａｍｏｎｄ　Ｓ　获得了　Ｄｉａｍｏｎｄ　Ｓ　银行集团对交易的支持，该银行集团由Ｎｏｒｄｅａ　　Ｂａｎｋ　Ａｂｐ、法国农业信贷银行和Ｓｋａｎｄｉｎａｖｉｓｋａ　　Ｅｎｓｋｉｌｄａ　Ｂａｎｋｅｎ　　ＡＢ　（ｐｕｂｌ）　领导，他们各自也是ＩＮＳＷ　贷款集团的关键部分，以及与集团中的其余银行一起提供了同意并同意修改其贷款便利。　　ＩＮＳＷ和　Ｄｉａｍｏｎｄ　Ｓ合并后的益处：　　✦船队规模效益扩大，ＶＬＣＣ，苏伊士型ＬＲ１／巴拿马和ＭＲ市场载重吨显著增强　　✦立即增加ＩＮＳＷ　的收益和每股现金流　　✦实现超过２３００　万美元的年度成本协同效应和９００　万美元的收入协同效应，预计将在２０２２　年完全实现　　✦通过更大的市值提高股票交易的流动性；根据ＩＮＳＷ　　２０２１　年３　月　３０日的收盘价　１８．３６美元，预计备考市值接近１０　亿美元　　✦保持强大的财务实力，因为ＩＮＳＷ　和　Ｄｉａｍｏｎｄ　Ｓ在２０２０　年底的综合净杠杆率为４２％　，是油轮行业和全球航运中最低之一。ＩＮＳＷ和　Ｄｉａｍｏｎｄ　Ｓ　在合并基础上也将拥有强劲的流动性　　✦合并后的公司能够维持５０００　万美元的股票回购授权和季度股息政策，就在合并完成之前，现有的ＩＮＳＷ　股东还将获得每股１．１０　美元的特别股息　　关于ＩＮＳＷ——　　Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｓｅａｗａｙｓ，　Ｉｎｃ．（ＩＮＳＷ）是全球最大的油轮公司之一，ＩＮＳＷ总部位于美国纽约，为国际船旗市场的原油和石油产品提供能源运输服务。ＩＮＳＷ拥有并经营着一支由３６艘船组成的船队，其中包括１１艘ＶＬＣＣ、２艘苏伊士型油轮、４艘阿芙拉型／ＬＲ２型、１３艘巴拿马型／ＬＲ１型油轮和４艘ＭＲ油轮。通过合资企业，它拥有两艘浮式储卸服务船的所有权权益。　　关于Ｄｉａｍｏｎｄ　Ｓ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ——　　ＤｉａｍｏｎｄＳ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ　Ｉｎｃ．（纽约证券交易所代码：ＤＳＳＩ）拥有并经营６４　艘水上船舶，包括１３　艘苏伊士型油轮、１艘　Ａｆｒａｍａｘ　型油轮和５０　艘　ＭＲ油轮。ＤＳＳＩ是最大的能源航运公司之一，提供原油、精炼石油和其他石油产品的海上运输。公司总部位于康涅狄格州格林威治。　　另有船东出售油轮度寒冬　　一连几个月，因运价低迷支撑不下去的油轮船东，正出售油轮大赚一笔，因为油轮并未因市场低迷而贬值，相反身价还大涨，这也激发了一些船东卖油轮的动力。　　据悉，自４月份以来，约有２０家油轮巨头的油轮被重新粉刷，船名和船期都发生了变化。　　ＶｅｓｓｅｌｓＶａｌｕｅ已经确定了该细分市场中的一些新名称变化。　　◆一家在香港注册的船东Ｖｅｒａｎｉｅｇａ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ，在买进一艘１８龄、３１９，０００载重吨的油轮Ｉｓａｉａｈ后，首次被列入油轮船东的范畴。　　◆另一家进入该领域的中国参与者是Ｂｏｎ　Ｔｒａｄｉｎｇ，据悉其从ＮＭＧ　Ｅｎｅｒｇｙ　购买了一艘名为Ｐｅｎｔａ的老式油轮。据悉该公司于２０２０年进入油轮领域，此后又增加了一艘来自Ｓｏｃａｒ的ａｆｒａｍａｘ和一艘ｓｕｅｚｍａｘ。　　◆另一家扩建油轮船队规模的香港注册公司是Ｉｍｐａｌａ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ，该公司在一年内增加了第二艘ＶＬＣＣ，即从Ｍａｒａｎ　Ｔａｎｋｅｒｓ购买的“ＣａｒｉｎａＶ”号油轮。　　◆在老式ＶＬＣＣ领域被确定为活跃竞标者的第四家中国公司是另一家名为温岭长安海运的年轻航运公司，该公司是Ｕ－Ｍｉｎｇ于　５月中旬出售的２００４年建造的“ＳｔａｒｌｉｇｈｔＶｅｎｔｕｒｅ”号油轮的收购者。◆还有一家中国买家，以１６３０万美元从比利时油运巨头Ｅｕｒｏｎａｖ处购买了一艘油轮Ｆｉｌｉｋｏｎ。而据悉自２０２０年初以来，Ｅｕｒｏｎａｖ已经售出了８艘油轮，收回大量资金。　　根据ＶｅｓｓｅｌｓＶａｌｕｅ方面的信息，过去几个月中，中国小船东正成为二手油轮市场上老式ＶＬＣＣ的最活跃买家。　　当然，也有很多船东出售油轮是为了套利，主要是希腊船东　　一个典型例子是Ｔｓａｋｏｓ　家族Ｔｓａｋｏｓ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ　　＆　　Ｔｒａｄｉｎｇ　，以３７００　万美元的价格出售了２００７　年建造的容量为３３９０　ＴＥＵ的“Ｓｐｈｅｎｅ”集装箱船。而该航运公司在去年２　月才购买了这艘船，当时成本仅１３００万美元。　　Ｃａｐｉｔａｌ　Ｍａｒｉｔｉｍｅ　也以４．４５６　亿美元的价格出售了４艘未建造的集装箱船，而初始订单价值为４．１４亿美元，相当于这家航运公司的净利润接近３２００　万美元。　　Ｋｒｉｓｔｅｎ　Ｍａｒｉｎｅ　以　１３００万美元的价格出售了２０１１　年建造的３４，６２７　载重吨散货船ｍａｌｅｙｓｉｚｅ。而在大约六个月前，这家航运公司花费了大约７００　万美元来收购它。　　貌似萧条平静的油轮市场下，是暗流涌动、运筹帷幄，船东们囤船的囤船，合并抱团取暖的抱团取暖，出售油轮度危机的度危机；当然也有实力雄厚的油轮船东还能从这波寒冬中收获资金．．．．．．冰面上，是跌入冰点的油轮运输市场；冰面下，却是船东为了度过危机或是抢抓下一轮市场机遇的人头攒动、热闹异常。