从业20年船长吐槽：苏伊士航行规定太多 没引航员不准开船！

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３月２９日，堵塞苏伊士运河的“长赐”号终于浮起并航行，目前已在锚地检修调查。但是有一线船员、船长等也不乏对苏伊士运河管理的吐槽。　　拥有近２０年资历的船长古普塔（ＹａｓｈＧｕｐｔａ）透露，货轮通过苏伊士运河时，有着许多规定与框框，只能有在专业引航员登船协助后才可启程进入，且通航货轮必须与引航船保持相似速度，也不可以随意“超船”。　　古普塔船长说，无论从北或南进入运河，船长都必须等待至少一名引航员登船引航，才可启航，但尽管这样，一旦出现类似“长赐”号的事故，仍需船长完全负起安全通行的责任。　　他解释，引航员由苏伊士运河管理局派出，熟悉潮汐、水深与河道宽度，拥有当地地形与气候环境的专业知识，在船上通过无线电与货轮联络协调，“基本上就是船长的助手”。　　本次救援“长赐”号的拖船，通常是在狭窄河道发挥引航作用。　　此外，运河管理局下辖的空中交通管理机构，拥有更大型的雷达与导航设备，同时监测整体航行状况，而拖船通常在较狭窄河段发挥引航功能。　　古普塔船长说，船只进入运河后，必须与前方引航船以相似速度航行，保持距离，唯有在河面较宽的几个地点才被允许“超船”，货轮需要花费１２～１６小时才能完全通过，“你不能突然开始加速，否则２艘船之间的距离会越来越近，最终就会发生碰撞”。　　古普塔船长指出，随着国际贸易的发展和电商物流的兴起，现在的海上运输需求极高，世界各地人们生活中的一切物品，几乎都曾经过历国际船运过程。因此，建造货轮时就会要求性能，必须尽可能在最短时间内加、减速，避免延误。　　“一艘货轮从最高速度到完全停下来大约需要１８英里（大约３０公里）与１４～１６分钟，每艘船舰的掌舵机制都不相同。”古普塔船长说。　　古普塔船长还提到，由于货柜通常都堆叠得很高，因此航行时必须特别考量风力强度，“我们可以把货轮想像成一堵面对着风的坚固高墙”，并且船只是在水中航行，更加难以控制风力造成的影响，与在强风中开车的感受完全不同。。　　通过古普塔船长的阐述，如果船只通航苏伊士运河时遭遇强风，真的是凶多吉少，我们更加为遭遇了几十年不遇的沙尘暴的“长赐”号的不幸遭遇感到后怕。