一季度全球拆船129艘，安全事故不容忽视

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拆船市场至今仍持续火热据非政府拆船平台统计2022年1 月至2022 年3 月全球拆解的船舶数达129 艘。其中欧盟15艘土耳其15艘中国2艘。　　来自市场情报公司Steel Mint Research的数据显示南亚的船舶回收市场一直保持强劲表现买家特别是来自巴基斯坦和印度的买家会提供有吸引力的价格以确保吨位。　　4月中旬印度拆船进口价格上涨了10美元达到每ldt(轻排水吨)690美元孟加拉国上涨了5美元达到每ldt 675美元而巴基斯坦的价格保持在每ldt 690美元。　　“目前巴基斯坦回收商的报价很高。事实上这些在南亚的价格榜上名列前茅因为货厂的库存短缺正促使买家确保吨位”Steel Mint 在其最新更新中表示。　　它补充说因为印度国内的需求依然强劲印度回收商渴望购买更多吨位而堆场的库存水平正在耗尽。这导致报价增加了每ldt 约10美元印度船厂正在与邻国巴基斯坦的船厂展开激烈竞争以确保获得更多船只。　　“总体而言随着今年第二季度的顺利进行未来会有更多的乐观情绪这主要是由于大宗商品价格的强劲表现以及南亚地区对吨位的良好需求。”Steel Mint 指出。　　火热的背后事故频发　　Steel Mint表示随着越来越多的船只前往南亚海滩进行拆除死亡、受伤以及违反安全标准和环境保护的案件逐步增加。非政府组织拆船平台报告显示孟加拉国在报告的死亡和事故案件最多有两人死亡四人受伤。除此以外印度有1人死亡巴基斯坦有3人受伤。　　另外拆船厂的非法扩张以及破坏环境问题也不容小觑。据报道孟加拉两拆船厂无视政府侵占河道并非法捕捞对Sonaichhari运河的环境造成了严重破坏。　　该非政府组织拆船平台报告称报废浮式储存装置(FSO) 和浮式生产储油卸油装置(FPSO)非法出口到南亚海滩进行拆卸的案件正在增加这一事态发展对当地环境造成了严重的负面影响。　　“在退役方面这些浮动装置与传统船舶一样受制于相同的废物立法除非报废船舶以可持续的方式退役否则它们会构成严重的健康和环境风险。”报告称。　　它补充说自2015 年以来全球约有200 个浮动装置被确定为报废其中有40%最终流向南亚海滩。在那里它们在对沿海环境造成破坏并使工人处于危险之中的条件下被分解。　　自2009 年以来南亚已有约7000 艘船舶报废造成至少430 人死亡和354 人受伤。