韩国海运业市占率仅3%！韩进海运破产后遗症难消

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韩国海运业的运力和航线全球市场占有率至今仍未恢复到2016年韩进海运破产前的水平。调查发现随着最近全球物流量的增加海运业呈现景气景象但随着全球船东涌向中国跳过韩国港口的模式正在加剧。　　据韩国全国经济人联合会10月14日发布的《海运产业国际比较和启示》资料显示以2020年1月为基准韩国海运企业直接经营的船队规模为8058.3万载重吨(DWT)全球市场占有率为3.9%位居世界第7。排在韩国之前的国家依次为希腊、日本、中国、新加坡、中国香港、德国。　　而在2014年韩国海运企业直接经营的船队全球市场占有率为4.7%排名全球第五。2016年受韩国排名第一、世界排名第七的海运企业韩进海运破产的影响韩国海运企业的全球市场占有率降至4.4%排名也从第五跌至第七。此后虽然韩国海运企业的全球市占率排名一直保持在第7位但市占率却不断下降到2020年已跌至3%左右。　　韩国全国经济人联合会表示:“过去在以低价运费展开‘懦夫博弈’的海运产业中韩进海运等不具备成本竞争力的海运企业在竞争中落败。在此后一段时间全球大型海运企业通过并购不断强化支配力出现了少数大型船东支配市场的垄断化现象。”　　据悉全球第二大船公司瑞士地中海(MSC)近年来仅订造的新造集装箱船订单总运力就高达90万TEU超过了韩国目前最大的海运企业HMM(前现代商船)83万TEU的总运力。　　特别是随着今年以来的全球“海运大乱”大型船东纷纷涌向更能实现规模经济效应的中国因此不经过韩国而直接前往美国的“Korea passing”现象正在加剧。据统计今年8月韩国排名前两位的海运公司的亚洲至美洲西部航线的市占率已从2016年的11.4%下降至7.3%跌了4.1个百分点。同时海运运费也在大幅上涨。今年6月以釜山港为起点的韩国至美国洛杉矶航线的运费同比剧增3.4倍至汉堡航线的运费同比暴涨6.2倍导致韩国出口企业的负担也随之增加。　　韩国全国经济人联合会企业政策室长刘焕益表示:“在规模经济竞争中韩国海运产业要想生存下去就必须扩大国内海运企业的运力以及市场占有率。为了使韩国海运企业能够顺利地进行船舶投资政府等相关机构应该强化投资者税制优惠等船舶金融支援政策。放宽对大货主投资海运产业的限制加快大货主或公共机构向船企进行股份投资。与此同时构建货主与船主双赢合作机制共克新冠疫情难关实现海运产业长期增长。”　　事实上韩国政府一直在不遗余力地为重振本国海运业提供政策和金融支援。　　今年6月29日韩国总统文在寅在出席“实现海运产业领导国家战略宣布及16000TEU级集装箱船‘HMM HANUL’号启航仪式”时表示:“韩国在实现集装箱船‘大型化’的同时将把船舶和港口‘环保转换加速化’、‘数字化’作为海运产业腾飞的机遇。到2030年韩国海运业将确保150万TEU以上的集装箱船运力使海运业年营业收入提高到70万亿韩元(约合620亿美元)以上从而推动韩国成为世界海运产业领导国。”　　文在寅强调:“我们将把航线扩大到南美、非洲并扩大包括美洲西岸等在内的全球服务网络。为此政府将为HMM追加订造12艘13000TEU级集装箱船继续提供支援。此外还将通过连接港口-机场-铁路的物流服务提高海运服务的竞争力。”　　文在寅表示:“韩国海洋振兴公社的力量也将进一步增强。通过推进以合理价格租赁船舶的‘韩国型船东事业’扩大集装箱租赁事业韩国海洋振兴公社为船东提高竞争力提供了支援。今后韩国海洋振兴公社将进一步扩大海运-造船、船东-货主之间的合作力量构建互相帮助、共同成长的良性循环格局。”　　此前韩国政府今年2月表示将提供8200亿韩元(约合7亿美元)的资金支援以帮助航运公司更新老旧客船和货船。根据该计划航运公司能够从银行获得金融援助最多可以达到船舶建造所需成本的60%。而韩国海洋振兴公社则将为95%以上的贷款提供担保。