苏伊士运河堵塞前，中国通过俄罗斯和中亚运往欧洲的货运增加了一倍

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上周，一艘日本集装箱船在苏伊士运河(Suez Canal)搁浅，导致价值数千亿美元的全球出口货物的命运陷入僵局。据劳氏船级社的名单估计，这艘船每小时装载价值高达4亿美元的货物，仍被困在运河中。　　中国已经极大地提高了货物的装运到欧洲使用铁路基础设施在俄罗斯和中亚与货运列车运输加倍今年前两个月在看到类似的需求激增2019年至2020年英国《金融时报》报道援引中国媒体援引官方数据。　　数据显示，2021年1月至2月，中欧班列开行超过2000列，比去年同期增长约一倍。　　据报道，由于中国雄心勃勃的“一带一路”倡议的实施，扩大贸易和整合欧亚空间，2020年货运列车运输量也比2019年增长了50%，自2016年以来更是攀升了700%。　　英国《金融时报》表示，铁路运输提供的运输时间较短，再加上最近全球集装箱短缺，使得通过俄罗斯和中亚国家的陆路运输对一些出口商来说越来越有吸引力。　　一名中国健身器材销售人员告诉《南华早报》，由于海运成本飙升，过境时间增加了一倍，她的公司已改用火车货运到欧洲。　　观察人士表示，由于基础设施的维护成本以及各种运输方式之间的货物转运相关成本，铁路陆路运输往往是相对于海路运输的一种颇具吸引力的替代方式，尽管陆路运输通常更为昂贵。　　在一般情况下，船只从东亚港口通过苏伊士运河到达北欧平均需要30到33天，苏伊士运河占全球货物运输总量的12%。如果船只被迫在非洲航行，运输时间将增加数周。相比之下，Fesco运输集团(Fesco Transport Group)等俄罗斯大公司提供的从中国、日本或韩国到欧盟(eu)终端的交货时间最短为19天，尽管价格较高。　　总的来说陆路运输量仍只占中国出口总额的一小部分估计209000容器通过铁路运往欧洲在2021年的头两个月仅占超过10%的200万个集装箱处理洋山港仅1月上海以南。　　然而，“一带一路”提供的补贴，加上新冠肺炎疫情导致的高价值商品快速运输需求激增，促使一些企业选择陆路运输，而中欧铁路将继续扩大运力。　　上周五，Fesco报道称，通常通过苏伊士运河(Suez Canal)将货物运往欧洲的客户，对替代航线的需求激增。　　上周，一艘悬挂巴拿马国旗、由日本公司所有的大型集装箱船“Ever Given”在从马来西亚开往鹿特丹的途中搁浅，导致这条具有战略意义的运河暂时无法运营，此后，通过这条水道的航运陷入停滞。迄今为止，所有试图驱逐这艘搁浅的巨型集装箱船的努力都是徒劳的。