超越希腊！中国已成为全球最大船东国！

JENFPBAZSHES

根据行业研究机构克拉克森最新数据按船舶总吨计算中国已超越希腊成为全球最大船东国。　　克拉克森最新排名显示中国目前以 2.492 亿总吨(价值 1800 亿美元)排名第一希腊排名第二为2.490 亿总吨(价值 1630 亿美元)日本以1.81 亿总吨排名第三、韩国和美国分列第四、五位均约为6600 万总吨。　　克拉克森表示自 2015 年以来中国吨位增长强劲目前船队市场份额约为15.9%但较贸易实力(占全球进口的 22%占集装箱出口的 33%)而言仍显不足。除了货运基地优势外中国的造船产量(和修船量)约占全球的 40%。日益活跃和专业化的金融部门对中国发展帮助很大其中租赁业发挥了关键作用。　　中国在新造船市场和二手船市场上非常活跃目前几乎是希腊订单量的两倍。目前中国在散货船(24%)和集装箱船(16%)方面拥有最大的船队份额。中国最大船东是国营企业中远海运和招商轮船其次是交通银行、国开行和工行的租赁部门(包括经营租赁但不包括融资租赁)。　　同时希腊实力也不容小觑。尽管按船舶总吨计算已被中国赶超但按载重吨计算希腊目前仍以4.23 亿载重吨和18%的市场份额仍处于领先地位其中油轮市场份额占比为 25% 、液化天然气运输船市场份额占比为21%。　　近期希腊在新造船方面不太活跃在出售船舶方面比购买船舶更活跃一些总体来看仍是二手船市场的最大参与者。希腊的优势仍然包括现金充裕/杠杆率低(提前偿还债务是最近的趋势)、利用市场周期机会、快速灵活的决策以及深厚的本地专业知识。　　在以家族控制为主的企业中代际更替的管理可能是一项挑战。该国最大的航运公司(按船队总吨位计算)基本上都是独立船东:Angelicoussis、Dynacom、Cardiff、Navios、Star Bulk、Costamare、Alpha、Thenamaris、Capital、Minerva、Tsakos。　　克拉克森强调船舶所有权和货物的相对“东移”仍是一大长期趋势。除了在 “周期”中取得成功外获得货物和资金仍然是“集群”成功增长的因素。管理日益复杂的贸易趋势包括地缘政治、全球化与区域化、能源转型以及围绕去碳化的技术选择将是未来几十年的新增因素。