CN 分析：出口放缓导致印度主要贸易的运费进一步下降

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Container News 的最新市场分析显示，随着出口量放缓，本月印度主要贸易航线的平均集装箱运费从 7 月份主要承运人的水平出现明显下调。　　在西行印欧贸易中，从西印度 [Jawaharlal Nehru Port (JNPT)/Nhava Sheva 或 Mundra Port] 到 Felixstowe/London Gateway (UK) 的运费已从美国下调至 4700 美元/TEU 和 5200 美元/FEU上个月分别为 5250 美元和 5950 美元。　　从西印度到鹿特丹的货运平均运费也下降了两位数，分别从 5250 美元和 5750 美元降至 4650 美元/TEU 和 5200 美元/FEU。　　东向贸易的运费下滑一直持续到 8 月——目前徘徊在 1750 美元/TEU 和 1900 美元/FEU 左右，而从费利克斯托/鹿特丹到 Nhava Sheva 或 Mundra 的运费分别为 1850 美元和 1950 美元。　　在过去几个月保持稳定后，印度运往美国东/西海岸的货物合同费率也从 7 月份的水平下降——平均从 8350 美元降至每 TEU 7950 美元，从 10500 美元降至每 FEU 10000 美元，预订到美国东海岸（纽约），从 10250 美元起 8350 美元/TEU 和 10600 美元/FEU，从 12850 美元起，装载到美国西海岸（洛杉矶）。　　然而，对于西印度-美国墨西哥湾沿岸的贸易，运费进一步向北移动——徘徊在每 TEU 10250 美元和每 FEU 13000 美元左右，而 7 月份分别为 9150 美元和 11500 美元。　　在回程航线上，平均运价水平保持稳定，上个月主要班轮的价格维持在 1075 美元/TEU 和 USEC 的 1450 美元/FEU； USWC 2500 美元/TEU 和 3200 美元/FEU；从墨西哥湾沿岸到印度西部（Nhava Sheva/Mundra）的运费为 1800 美元/TEU 和 1850 美元/FEU 箱。　　在印度/亚洲内部/远东贸易方面，需求继续保持强劲，因此，在中国封锁后贸易反弹的推动下，本月费率从 7 月份的趋势再次攀升。　　对于从印度西部到华南（盐田）的货物装载，目前的平均运费为 600 美元/TEU 和 925 美元/FEU，高于一个月前的 550 美元和 850 美元。　　数据分析显示，对于印度西部-中国中部（上海）而言，承运人接受的订舱价格约为 550 美元/20 英尺集装箱和 850 美元/40 英尺集装箱，而 7 月份的平均水平为 500 美元和 750 美元。　　集装箱航运公司协会（CSLA）执行董事苏尼尔·瓦斯瓦尼（Sunil Vaswani）告诉 Container News：“航运公司一直在以巨大的成本将空集装箱重新定位到该国并提高其运力，以帮助印度的出口贸易。”　　“在 2021 年，185 万标准箱的空集装箱被重新定位到该国并引入了新服务，从而每周增加约 35000 标准箱的运力。这些努力今年也在继续，这有助于降低利率，”瓦斯瓦尼补充道。　　当地货运代理消息人士也注意到了承运人定价的积极迹象。　　“经济的开放和集装箱的供应正在将运费推向图表的低端。在封锁阶段，大量集装箱滞留在该国不同地区，导致大量新箱子的恐慌性订购，”Freightwalla 的主管（运营）西尔??维斯特·德梅洛（Sylvester D'mello）说。　　“随着市场重新开放和需求疲软，供过于求迫使集装箱价格调整。此外，自新年伊始，全球平均集装箱价格和租赁费率一直在下降。现货价格的降低有助于降低长期合同价格，”D'mello 指出。　　“目前的情况是从 2022 年初的困境中彻底扭转；由于地缘政治紧张局势，预计价格会上涨，但欧洲和美国一带的许多托运人和货运代理预计，由于需求疲软，费率将下降。由于季风季节的低出口量，印度海岸也正在干涸。同样，在 2022 年第二季度，亚洲到美国西海岸下降了 50%，并且还在持续下降。亚洲至欧洲航线也出现了类似的下降。　　这可能是 MSMEs [微型中小型企业] 了解情况并计划其未来出货量的“时机”，这将使他们以更低的价格谈判合同，前提是降低的价格受到主要航运的影响线。在经历了两年的快速增长之后，海运成本的降低对于 MSME 出口商来说是个好消息。现在是中小企业利用形势，建立国际贸易业务的时候了。我们预计目前的情况是暂时的，并预计运费将上涨，因为即将到来的节日将带来集装箱需求并可能面临供应短缺，”他总结道。