VLSFO突破1000美元/吨！或加速班轮市场“恢复正常”

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3月8日一些加油港低硫船用燃料油价格正式突破了1000美元/吨。　　根据海运圈聚焦网站的数据全球主要加油港中富查伊拉、直布罗陀、伊斯坦布尔、比雷埃夫斯VLSFO价格已超过1000美元/吨分别为1016.5美元/吨、1001美元/吨、1257美元/吨、1170.5美元/吨。此外新加坡VLSFO价格达到994.5美元/吨、舟山VLSFO价格达到993.5美元/吨、釜山VLSFO价格达到977美元/吨距进入“四位数”油价仅一步之遥。　　从俄乌冲突以来全球前二十大加油港VLSFO价格从2月24日的774美元吨上涨至3月8日的987美元/吨九个交易日内暴涨了27.5%。而随着冲突的持续加剧英美两国宣布制裁俄罗斯能源今日布伦特原油更是突破了131美元/桶。　　油价飙升将大幅提高船舶运营成本去年几家船舶运营商的财务报表有效的反应了这一点。2021年全球主要港口VLSFO平均价格较2020年上涨46%从374美元/吨涨至544美元/吨HFO平均价格上涨53%从282美元/吨涨至433美元/吨。与之对应的达飞、马士基燃料成本增幅分别达到37.5%与40%这还是在加大加大燃料油套期保值力度的情况下。　　海事媒体The Loadstar称超过1000美元/吨的燃料价格将给亚洲-北欧航线的超大型集装箱船(ULCV)增加数百万美元的运营成本集装箱班轮运营商需重新调整其2022年的全年展望因为迄今为止这些展望的燃料成本均按照平均500美元/吨左右的价格计算。承运人可能采取紧急燃油附加费和慢速航行的形式尽可能地转嫁成本以减轻财务影响。　　同时承运人开始担心需求下降特别在亚欧贸易线上在俄乌冲突前就有迹象表明欧洲消费者开始在能源成本上升和其他通胀压力下挣扎从而导致需求软化。　　The Loadstar透露有证据表明来自亚洲的低价值高立方商品的订单已经被取消因为自疫情开始以来运输成本增加了8到10倍这些产品的零售已无法持续。一位总部设在伦敦的花园家具零售商表示:“无法将产品价格提高 30%最终决定在运费下降之前取消订单。”　　有迹象表明运费下降可能已经开始至少在亚洲-北欧贸易通道上趋势如此。即期市场运价指数在农历新年高峰后一直保持高位目前已开始回落。　　例如上周亚洲至北欧的波罗的海运价指数(FBX)下降了4.5%至13585美元/FEU。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示若增长受到冲击集装箱航运市场可能 "将提前恢复正常"。　　关于集装箱班轮运营商暂停与乌克兰和俄罗斯之间的订舱Niels Rasmussen指出这两个国家不是关键市场“考虑到非常高的全球需求除特定领域的冷藏箱贸易外这两个国家的发展不应该对集装箱运费或需求产生太大的影响。”　　“战争对全球经济和消费者信心的影响可能会削弱增长前景”Niels Rasmussen说:“这可能会导致目前高涨的需求提前'恢复正常'这反过来又会缓解港口的拥堵。”