集装箱运价能在2022年之前保持如此高的涨幅吗?

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集装箱装运的即期汇率在平流层高度不断回升，并且显示出滑回地面的零迹象。在某些贸易路线上，它们仍在上升。恰当的例子：以前困倦的欧美跨大西洋航线刚刚加息。　　苏伊士运河事故的余尘预计将减少集装箱和船舶的供应，“这将在何时结束?”“人们对2021年下半年的关注开始减少，对2022年的关注更多。　　在正常的年份里，这个季节的利率是适中的。虽然不同的货运指数提供不同的数字，但趋势线都是一样的:要么上升，要么稳定在峰值。周四公布的德鲁里世界集装箱指数(Drewry World Container Index)本周上涨1%，至每40英尺当量单位4910美元。目前，该指数同比上涨221%。上周五公布的每周上海集装箱运价指数与上周相比又上涨了2.6%。　　波罗的海每日指数全球综合指数(FBXD.GLBL)周四报每FEU 4260美元，徘徊在或接近二月份创下的历史新高。这是每年这个时候正常水平的四倍。　　在美国市场，本月利率变动最大的是西行的跨大西洋贸易。　　这条航线的货运评估(声纳:FBXD.ENEA)显示，从3月31日到周四，运费飙升了近50%，达到每fe3254美元。　　Freightos的研究主管朱迪·莱文(Judy Levine)将价格飙升归因于“强劲的需求和稀缺的运力”。　　4月1日，赫伯-劳埃德船级社宣布，由于“超额预订情况”，本月上半月从北欧飞往美国的8艘船暂停订票。　　莱文还推测，最近苏伊士运河的服务中断可能会对跨大西洋产生连锁反应。　　亚洲-美国利率再次见顶　　在面积大得多的亚洲——美国。贸易方面，货运公司(Freightos)将东海岸(声纳:FBXD.CNAE)的价格定为每天6239美元，创下了历史新高，超过了2月初创下的纪录。　　亚洲-西海岸的价格(声纳:FBXD.CNAW)为每磅5052美元，略低于周三创下的新高。　　在德鲁里每周指数(Drewry weekly indices)中，从上海到纽约的最新评估(SONAR: WCI.SHANYC)甚至高于Freightos，为每FEU 6705美元。德鲁里评估上海到洛杉矶的现货汇率(SONAR: WCI.SHALAX)为每FEU 4202美元。　　许多美国货运公司也通过亚欧航线运输大量货物。但是痛苦的Asia-U.S。德鲁里指数突显出，对亚欧船运来说，情况要痛苦得多。　　目前，亚洲货物到北欧的现货价格同比上涨了396%，到地中海的现货价格上涨了317%。相比之下，德鲁里估计，从上海到纽约和洛杉矶的房价同比分别上涨了133%和153%。　　当前的利率上涨违背了预测。到2020年年中，多位评论人士认为，需求将在8月或9月见顶，在第四季度回落。它没有。然后，人们担心冬季的COVID - 19封锁会拖累消费者。这也没有发生。分析师去年还猜测，利率上涨的原因是欧洲和美国在2020年春季首次封锁之后的一次性补充库存事件。但即使是现在，商店仍在重新进货，库存仍然很低。　　英国咨询公司Drewry在周五的一份研究报告中称，"以历史为唯一指引，明智的做法是认为市场将迅速降温。"但现在不是正常时期。我们认为，航空公司至少还能在接下来两年(2021年和2022年)实现盈利。”　　德鲁里表示造成物价上涨的原因主要是疫情造成的商品消费和供应链中断。　　Drewry预计，港口拥堵和设备短缺将持续到2021年，而承运人将通过今年签署的更高的年度合同费率将利润锁定到2022年。这家咨询公司表示:“对于2022年之后的运营商来说，事情可能不会那么容易了。”　　对于那些曾经希望在2020年第四季度降低运费的托运人来说，预计到2023年，市场形势将对承运人更加严峻，从而对货主更加有利，这是一个可怕的前景。