退出美线？万海与赫伯罗特联营杀入美东航线！船公司之间竞合关系微妙

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曾经逾两次进出美线的万海航运在美线运价跌到只剩高峰时期十分之一的现今业界不免臆测该公司恐再次退出美线不过万海以行动回应传闻4月1日起将以8500-13100TEU集装箱船与全球第五大班轮公司赫伯罗特联营亚洲-美东航线。　　Alphaliner提供给客户的资讯中提到万海这项合作案万海方面表示Alphaliner应该是根据该公司向美国联邦海事委员会(FMC)的申报获得相关信息。FMC的信息是对外公开的。　　赫伯罗特原租用万海亚洲-美东AA7航线舱位现在决定与万海共同派船联营美东航线从4月开始两家公司共同以12艘8500至13100TEU集装箱船投入美东航线万海将提供8艘箱船赫伯罗特提供另外4艘。　　AA7航线目前是由万海以11艘4250-7240TEU集装船运营与赫伯罗特联营并更换大船航行后万海原美东AA9航线将并入AA7因此公司在美东航线总舱位没有太大变化。　　船只将挂靠上海、宁波、台北、厦门、蛇口、盖梅、新加坡经苏伊士运河航往纽约、诺福克、萨凡纳经巴拿马运河回上海。　　两家船公司都已向华盛顿联邦海事委员会提交了一份新的船舶共享协议新的服务系统最短期限为12个月。Alphaliner认为该协议将帮助万海填充其13100箱–13250箱新造船的舱位。　　万海共订造了18艘13100-13250TEU集装箱船已交付的4艘当中有3艘配置在远东-美西的AA3航线上第4艘本月初已加入南美西航线估计第5艘就有可能投放在美东线。　　两家船公司联营美东航线是不明智之举?　　业界有人认为赫伯罗特此时扩大美东航线运力实为不明智之举Alphaliner也形容赫伯罗特将帮助万海填充其1.3万箱系列新造船的舱位。但阳明海运前董事长谢志坚认为两公司联营是“高招”。　　不乐观人士认为目前美东航线运价持续下跌中今年运价回升机会不大估计仅有旺季短暂回升;这边抽舱那边放大舱位难怪美东航线运价最近一直在跌第二季以美国通胀现况很难签到好的年度合约价船公司如果没有调控舱位的共识运价如何回升。　　谢志坚则认为两家公司都有新造船需要安排投放联营是最好的选择赫伯罗特不与万海合作万海还是会找到其他的合作对象虽然船只大许多万海将原有两条美东航线并为一条运力不至于增加多少。　　此外两家公司美东航线选择船只去程绕行苏伊士运河缺点是两岸运往美东的货会增加一周以上的航程但是船只停靠越南盖梅港与新加坡可以揽运两岸运往这两个港口与印尼、马来西亚与北越的货物同时也可揽运东南亚各国运往美东的货物变成有多段航程的货物可运载也解决目前许多产业迁移东南亚中国大陆出口货减少万箱级大船光靠中国不易装满货载的压力另一方面通过拉长航程压低船只周转率达到减少市场运力过剩压力目标。　　还有一个情况是美西码头工人联盟(ILWU) 和代表码头运营商和航运公司的太平洋海事协会(PMA)去年6月底到期合约至今还未达成协议美国中西部的进口商担心罢工事件纷纷将进口货物转移至美东港口进口去年美西的洛杉矶与长滩集装箱装卸量年减5.1%纽约与纽泽西却成长5.7%目前美东航线还是比较有优势。　　谢志坚指出船公司的竞合关系很微妙过去他在长荣集团投资的意大利LLOYD TRIESTINO(LT)担任总经理时以色列以星航运(ZIM)提出租用LT远东-地中海航线每航次两百个舱位的要求但总部否决后结果以星自己开辟地中海航线让LT竞争压力大增。此外地中海航运(MSC)得知LT想开非洲航线开出诱人的条件愿意供给LT非洲航线舱位且不限舱位数量用多少算多少就是为了降低竞争压力松懈运营对手开辟新航线的企图。