冰火共舞！油轮: 深陷严冬；干散货: 热情洋溢！… 航运: 该哭该笑？

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当前航运市场面临冰火两重天。　　冰:油轮市场在经历了前几个月的疯狂暴涨后当前基本面恶化正面临数月的亏损和负面压力。　　火:干散货和集运市场波澜壮阔、如日中天。由于全球各地疫情后的需求反弹以及近期美国大选的国际因素这两个市场预期持续高涨。　　油轮市场步入严冬　　在最近的每周报告中船舶经纪人AlliedShipbroking说:“第三季度对油轮市场来说是灾难性的运费暴跌至新的低点给船东施加了新的压力。这种下降趋势主要是由于COVID-19对全球经济的影响导致需求显著下降最终可能会影响到该行业的长期前景。”　　另据OPEC+最新月度报告油轮市场在整个10月份也都非常疲软。油轮价格因充足的吨位库存而受到压制而由于COVID-19对贸易造成压力油轮需求仍然较低。高库存和浮动存储也对油轮费用产生了负面影响。　　超大型油轮(VLCC)　　VLCC现货价格进一步下跌平均环比下降10%这是因为吨位需求持续疲软以及浮动仓储原油的释放降低了对原油运输的需求。　　中东至东部航线的运价在10月进一步下跌8%至平均WS28点。与去年同期相比利率下降了80%以上。　　中东至西线的运价环比也下降了12%至WS18均分。同比下降了78%。　　西非至东线航线的运价也有所下降环比WS31点环比下降11%比2019年10月下降76%。　　苏伊士型油轮Suezmax　　Suezmax型油轮费率在10月现货运费环比平均下降13%利率同比下降82%。尽管由于季节性因素第四季度通常是油运市场回升的时期但Suezmax型油轮最大的需求仍然保持低迷。　　在西非至美国墨西哥湾沿岸(USGC)航线上Suezmax型油轮10月份平均运价为WS27点比前一个月下降16%。与去年同期相比利率下降了84%。　　从西北欧洲(NWE)到美国墨西哥湾沿岸(USGC)的航线环比下降10%至WS29平均点比去年同期下降81%。　　唯有地中海(Med)航线为油运市场带来了一丝喘息的机会地中海至西北欧洲(NWE)航线的WS56环比均价上涨6%;而Cross-Med航线的WS60环比均价上涨5%。　　但同比两条航线的费率均降低了约65%。　　Allied的分析师说就运力来看船队增长对市场的负面影响可能没有那么显著但它确实也在影响市场的长期前景。目前全球油轮船队(80000dwt以上)约为2464艘自年初以来增长了1.8%而还有37艘仍计划在2020年交付。　　且今年迄今以来报废的油轮数量也很有限只有11艘报废有160艘20龄或以上的船只。　　这都对油运市场起到了不利的作用。　　当然与2019年的相比今年油轮船队的增长已经是非常温和的了因为去年油轮船队的增长数字几乎是今年的一倍之多。　　但是我们可以看到到目前为止对原油需求的断崖式下降才是主导今年油运市场的主要因素因此今年最后一个季度很难扭转颓势。　　而相比之下干散货和集运市场则迎来了高涨的增长预期美国大选结果拜登的胜出为干散货市场和集运市场带来了很大的缓和措施大大提振了两个细分市场的士气。　　近几年特朗普政府发起的贸易战很大程度上损害了美国干散货出口。可以看到由于2018年中美航线上的贸易分歧升级中国进口的货量明显下降并出现波动。虽然今年中国的进口量在新冠疫情爆发之前已逐渐增加但季节性高峰仍未达到往年的高位水平。　　虽然拜登上台国际贸易关系仍然面临很大的不确定性但依然让业界看到了乐观的趋势。　　就集装箱运输来看目前民主党人提出的财政刺激法案强度远高于共和党拜登将采取更多的刺激措施带动美国消费在新冠疫情之后将产生更多的消费性支出这将在数年内直接拉动集装箱运输市场。　　航运市场就这样在跌宕起伏的国际贸易形势中前行着在冰火的交融中淬炼着不怠不懈、不退不缩...