集装箱运价继续暴跌

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5月份，由于集装箱运输合同成本下降了27.5%，海运行业的全球长期运价出现了前所未有的暴跌。Xeneta航运指数(XSI)详细说明了这一发展，标志着连续第九个月的费率下降，并且是XSI记录的最大月度跌幅。　　总部位于奥斯陆的Xeneta公司首席执行官帕特里克•伯格伦德表示:“如果行业观察人士想知道，在4月份长期费率下降10%后，航空公司的处境会有多糟糕，那么答案就在这里。”“这是我们经历过的最大的XSI下跌，它描绘了实时的全球价格发展，它描绘了一幅暗淡的行业状况。”　　“目前，月度降幅已成为‘新常态’，但这是一次崩盘。这背后的原因是多方面的，但主要原因是，5月份标志着美国现有的12个月合同即将结束，新协议将生效。这些都反映了当今市场低迷的现实，因此它们的定价比它们的前辈低得多。这对整个行业的影响有目共睹。”　　这一下降尤其值得注意，因为这是自2020年底以来长期利率首次出现同比下降。　　Berglund表示:“全球XSI指数目前同比下跌42%，由于宏观经济的不确定性持续存在，贸易量不断蒸发，地缘政治的不确定性也在扩大，短期的行业迹象表明，短期内不会出现‘复苏’。”这对航空公司来说非常令人担忧，它们正加班加点地管理运力——调整航速、重组服务和取消航班——但一切都无济于事。那些长期合同敞口最大的公司将感受到越来越大的财务痛苦。”　　美国的长期发展成为XSI关注的焦点。美国进口分类指数环比下跌40.6%，自去年10月达到峰值以来，目前已下跌54.6%。　　以美元计算，这相当于远东和美国西海岸之间的集装箱平均合同价格同比下降6140美元/FEU(在这条领先的全球航线上下降了76%)。总进口量显示了形势的危险，第一季度美国的进口量下降了21.1%，而来自远东的进口量下降了25.9%。相反，美国出口分类指数录得有限增长，环比上升5.1%。　　或许不足为奇的是，与美国进口分项指数的下降幅度相当的只有远东出口，该分项指数在5月份下降了38.6%。仅在2023年，该指数就损失了一半以上的价值，同比下跌58.5%。就数量而言，远东地区的集装箱出口在第一季度下降了10.5%，目前仅比2019年第一季度增长3.3%。相对而言，远东进口指数表现较好，下跌6.9%，较上年同期下跌28.6%。