BDI指数止跌反弹，散货船市场回归正常

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在近一个月跌跌不休之后BDI指数终于止跌回升。　　波罗的海干散货运价指数(BDI)从今年年初以来加速上扬到10月7日飙升至5650点创13年新高此后却一路下跌近一个月指数回档幅度达49%几乎“腰斩”到11月5日跌至三个月低点的2715点。　　本周BDI指数结束多日修正报价全面止跌反弹11月8日上升0.11%至2718点11月9日达2805点。　　11月10日BDI指数继续上涨56点至2861点涨幅2%。其中波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)当天大涨5.3%达到3870点为11月1日以来的最高水平好望角型船日租金增加1624美元至32099美元。波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)下降5点至3078点巴拿马型船日租金下降51美元至27708美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)下跌25点至六个月低点2259点。　　业内人士分析称之前干散货市场飙涨主要是由于中国缺电问题传出将大量采购煤炭使得BCI指数涨幅惊人这是一个非常态的走势。而近期租金急跌则是由于中国港口塞船情况趋缓加上铁矿砂运输需求放缓所致运价指数回档修正较为健康市场回归正常需求。　　海运市场分析公司Tramp Data Service社长海老原良指出目前抵达中国外海、等待卸货的船舶数量与最近巅峰期的9月底相比减少了30%左右。　　散货船租金近来急跌用来运送铁矿砂等货物的18万吨好望角型船(Capesize)现货日租金在11月9日时跌落至34750美元和10月上旬创下的12年来高点相比1个月时间以来暴跌约70%创5个月来新低但仍维持在高位水平是去年同期的2倍左右但远高于被视为成本价的2万美元水平。　　业内专家认为目前市场租船气氛还是很火热看好第四季度BDI指数持续上升。展望未来后疫情时代的基础建设需求以及更加严格的环保法规生效散货船市场没有大量新船加入运营供给将持续吃紧。